限制電動車，應該是極個別城市的限制。電動車還是我們老百姓出行的主要交通工具之一。而且緩解了城市公共交通的出行壓力。低炭環保，經濟適用。政府不可能不體諒民意。而具我所知，很多城市對電動車只是採取了管理措施，對那些違章違規進行管理處罰而已，並沒有強制限行。所以我覺得只要遵守交通規則，沒有任何擔心。而且電動車並不是只有外賣小哥在用，用的更多的還是我們尋常百姓，我相信政府不會有違民意。所以不管你是擔心吃不上外賣，或者是不能送外賣，我覺得都是擔心過多了。

電動車的推廣方便了百姓的出行，同時對於快遞業來說，也起了極大的做用，方便了快遞的快Superb送！但是時代發展了，進步了，人民的生活水平提高了，是時候淘汰電動車了。應該用更舒適、安全、快捷的交通工具替代它。

我覺得迷你型的四輪電動車，可以替代兩輪電動車，在安全性、舒適性全面超越兩輪電動車。四輪結構，天生就比兩輪穩定，封閉式結構，能夠遮風避雨，舒適性也全面提升。

但是，中國城市人口密集，交通擁堵，作為替代兩輪電動車的四輪電動車尺寸必須足夠小巧迷你，它僅僅是兩輪電動車的替代品。我覺得尺寸可以參考殘疾人代步車，長度2.4米，寬1.1米，甚至可以更小，足夠1到2人出行就夠了。對迷你型四輪電動車，國家應該大力支援發展，類似日本的kcar，給予足夠的政策支援，如果大力發展，必將大大緩解城市交通擁堵和停車難問題。同時，對於中國的新能源發展也起極大的促進作用，對於機動車的汙染，也起極大的作用。由於路上減少了大型高速汽車，對交通環境的安全也起了極大的作用。

問錯物件了。

沒有了送外賣小哥，那麼多懶鬼吃啥啊？

信不信小哥集體罷工一週，可以讓市區內寫字樓等都亂套。

基礎民生需要電動車，三輪車做一些便利補充。

首先肯定電動車不會禁，也不會退出市場，因為電動車是草民們謀生的主要交通工具。政府也有所視的。廣州市區的快遞小哥們都開三輪送快遞，只要遵章守紀，不亂穿馬路不逆行，強調要戴頭盔就是例子。發生事故的原因不是用什麼車，而是騎車人違章造成的，上牌有何用？有牌還是亂竄不是白搭嗎？是人不是物！

無論是昆明還是其他哪座城市都應既考慮城市交通秩序又要結合快遞業特點來看待快遞員駕駛電動車出現的問題，採取綜合施策辦法來解決快遞業電動車交通秩序和行車安全問題。

首先，快遞業與電動車已經形成難以分割的關係。

快遞業顧名思義關鍵在一個“快”字，電動車就成為速度優勢和成本優勢兼具的最佳快遞交通工具。

這個“快”又與所在城市交通擁堵、行車“慢”形成了矛盾。

在這個矛盾之下就有了快遞小哥違章行駛問題的普遍性。

同時，電動車違章行駛、亂停亂放問題不只是快遞業的問題，而是一些城市裡普遍性的問題。

其次，要解決快遞小哥違章行駛問題，需要綜合治理。

交通管理部門應持續加大對快遞業違章運輸問題以及其他電動車違章行駛問題的處罰力度。

快遞公司及各個外賣平臺應根據每個城市交通擁堵具體情況，合理制定快遞員收入績效考核制度，從公司制度層面減少快遞小哥違章行駛的誘因。

最後，政府部門在遏制快遞業惡性競爭和保護快遞員勞動權益方面應有所作為。

因此，快遞業雖然關鍵是一個“快”字，但安全應該放在“快”字之前。