首先兩款車的定位完全不同，沒有可比性。

其次，通用的技術在合資品牌當中屬於墊底的水平，即使在美國老家也幾乎沒有存在感，拿邁銳寶與Passat相比實屬不自量力。

2018年10月份，美國市場汽車品牌銷量前十名沒有通用，沒有凱迪拉克、別克和雪佛蘭。

前20名中也沒有。

前30名中還沒有。

為什麼在國內混得風生水起的通用汽車，在美國找不到家呢？根本原因在於美國市場對汽車的品質異常挑剔，即使是自己國家的品牌，品質不行也沒有立足之地。

而國內恰好相反，買車除了看品牌就是看外觀，極少考慮汽車的內在。

從外媒得到的資訊，2019款邁銳寶的造型借鑑了別克Lacrosse的設計元素，而內飾則為全新設計，裡外確實美觀並帶有強烈的運動風。

舊款搭載的1.5T發動機繼續沿用，但與之匹配的6AT變速箱則改為了CVT，邁銳寶新增1.8L混合動力車型和2.0T發動機車型。

邁銳寶2.0T車型發動機或許與別克Regal、Lacrosse搭載的一樣，變速箱同樣採用通用自家9AT。

問題就在這，動力當然沒有問題，但發動機技術非常一般，穩定性差，匹配的9AT變速箱技術上也很不成熟，可靠性差；同時傳動效率低，油耗比較高。

更重要的問題是，不確定新款邁銳寶是否改進了開口型的一體式下懸臂襯套，這種襯套與Malibu XL分體式一樣存在脫落斷軸風險。

大眾Passat和它的連襟兄弟Magotan一樣，在國內普通中級商務車市場具有不可替代的地位。

雖然Passat的2.0T發動機會燒機油，雙離合變速箱會頓挫、異響，但其作為賺錢的工具，依然是諸多商務人士的不二之選。

而作為主流的行政用車之一，政府版的Passat則採用了品質可靠的愛信6AT變速箱，為行政人士省去了不少麻煩。

升級新款動力的車型是E2平臺的Malibu XL，發動機的升級點不僅是動力的提升，主要是符合了國六標準，至於是否能“叫板”Passat這個問題沒有意義，這兩臺車風格迥異沒有競爭關係。

Passat是公商務用車的標準車型，外觀沒有亮點、內飾也不夠精緻，是一個平平無奇沒有什麼吸引人的車。不過也就是這種平庸的氣質比較符合特殊群體或行業的用車需求，加之巨大的品牌影響力Passat作為商務型轎車是幾乎沒有對手的。

Malibu XL整車設計感偏運動，適用的場景被限制了很多，這款車型曾經又被戲稱屌絲三件寶，在商務用車群體的選車範圍裡幾乎沒有有這臺車，所以兩車本身沒有對比關係，即使Malibu XL升級也不會影響Passat。

Malibu XL這一輪的提升直接影響的車型會是別克Regal，因為這兩款車是同平臺產物，區別僅是內飾設計風格以及動力傳動總成的差異，在升級與Regal相同之後且又符合最新排放標準，雪佛蘭有可能借此提升品牌形象。

升級機型為第八代ECOTEC發動機，最大功率177kw、最大馬力241Ps、峰值扭矩350牛米，匹配第三代通用9AT變速箱表現不會差，效能可以參考現款Regal，並沒有因為遷就排放的限制降低效能。

至於油耗應該會有一定程度的降低，這臺發動機提供運動、高效、節能三種模式，三段式的滑動凸輪軸可以根據駕駛員的意圖實現效能和節能的均衡。

Malibu XL本身是一臺不錯的三廂轎車，如果新款上市之後價格合理，能控制在20萬以下的話應該會是合資B級車的一款重磅車型。