兔哥回答，艦船的艏部通常都是最高的部位，另外艏部也是艦船行駛的方向，所以艦船的艏部的抗浪效能好，艦船的艏部都採用尖型設計，這樣當海浪拍打過來時造成的衝擊就會被消弱，而如果是一個平面，海浪的衝擊就要大的多，會使艦船產生大的搖擺。所以艦船採用拋首錨主要是為了迎浪。那麼艦船的迎浪是怎麼回事呢，兔哥說一下。
所有艦船(除特型船舶)的艏部都是尖型，這也是為了航行時風阻的減小，而海浪正是由風而起，船艏便於排開水流，船舶是不能倒著航行的。當艦船需要下錨時，都會是下首錨，而艦船，特別是大型的船舶並沒有尾錨。首錨拋錨後，艦船就會隨海流漂移，當漂移到海流的方向時，就會成順流停止狀態。如果天氣很好，無風無浪，就可以安穩的順流靜止了。艦船都有值更人員，負責看管艦船，防止溜錨，也叫走錨，就是錨失去作用，艦船隨海流漂移，這是很危險的。通常拋錨都在淺海區，溜錨很容易觸礁，或是擱淺。發生這樣的情況艦船會傾覆。這是因為，艦船的底部並不是平面，擱淺會使艦船失去平衡。而一旦觸礁造成船體破裂進水也會造成傾覆。
如果海況有大風大浪，艦艏被錨鏈牽引就會把艏部衝著風浪，而艦船的艏部本身就是為了適應風浪而設計的形狀，這種形狀能使艦船受風浪的衝擊減弱，而且艏部的高度也高於船體的舯艉部，特別是風浪較大時。海上的風要比陸地大很多，而且其海浪也是嚇人的，一艘一百五六十米的艦船，海浪能從艏部直接漫過艏樓。若是貨輪，海浪能從船艏直接拍到後面的船樓上，一百多米。如果是尾部下錨艦船的後部多是機庫，艉樓，艦船的艉部設計並沒有抗浪設計，面積大，迎浪面大，造成的衝擊也大。別看艦船都是鋼板的，艉部的機庫門，艉部的各種開口很多，大浪的衝擊會嚴重影響裡面的設施。貨輪的艉樓，煙筒經不起由後而來的大浪的衝擊。
正是因為以上的原因，艦船的錨都部置在艏部，艦船首先要適應海洋環境，而後才是使用，因此其設計都是圍繞抗風浪衝擊，穩性，結構強度來佈局，軍艦還要考慮作戰的使用。雖然兔哥說了下首錨的目的是為了更好的避浪，但如果海浪太大就不會利用錨固定艦船了，這是因為由於錨的固定會使艦船產生更大的搖擺，可以說是翻天覆地的，艦艏被錨鏈牽扯，而艦船的長度都很長，大風大浪一個接一個的湧來，埋艏，衝擊，這種情況下人員，裝置都受不了。此時就必須採取避浪機動，艦船的艏部迎浪機動。當然最好的進港避浪。總之，艦船艏部下錨是根據艦船及海洋的特點而採取的科學措施，也是艦船使用中得出的經驗之舉。
兔哥回答，艦船的艏部通常都是最高的部位，另外艏部也是艦船行駛的方向，所以艦船的艏部的抗浪效能好，艦船的艏部都採用尖型設計，這樣當海浪拍打過來時造成的衝擊就會被消弱，而如果是一個平面，海浪的衝擊就要大的多，會使艦船產生大的搖擺。所以艦船採用拋首錨主要是為了迎浪。那麼艦船的迎浪是怎麼回事呢，兔哥說一下。
所有艦船(除特型船舶)的艏部都是尖型，這也是為了航行時風阻的減小，而海浪正是由風而起，船艏便於排開水流，船舶是不能倒著航行的。當艦船需要下錨時，都會是下首錨，而艦船，特別是大型的船舶並沒有尾錨。首錨拋錨後，艦船就會隨海流漂移，當漂移到海流的方向時，就會成順流停止狀態。如果天氣很好，無風無浪，就可以安穩的順流靜止了。艦船都有值更人員，負責看管艦船，防止溜錨，也叫走錨，就是錨失去作用，艦船隨海流漂移，這是很危險的。通常拋錨都在淺海區，溜錨很容易觸礁，或是擱淺。發生這樣的情況艦船會傾覆。這是因為，艦船的底部並不是平面，擱淺會使艦船失去平衡。而一旦觸礁造成船體破裂進水也會造成傾覆。
如果海況有大風大浪，艦艏被錨鏈牽引就會把艏部衝著風浪，而艦船的艏部本身就是為了適應風浪而設計的形狀，這種形狀能使艦船受風浪的衝擊減弱，而且艏部的高度也高於船體的舯艉部，特別是風浪較大時。海上的風要比陸地大很多，而且其海浪也是嚇人的，一艘一百五六十米的艦船，海浪能從艏部直接漫過艏樓。若是貨輪，海浪能從船艏直接拍到後面的船樓上，一百多米。如果是尾部下錨艦船的後部多是機庫，艉樓，艦船的艉部設計並沒有抗浪設計，面積大，迎浪面大，造成的衝擊也大。別看艦船都是鋼板的，艉部的機庫門，艉部的各種開口很多，大浪的衝擊會嚴重影響裡面的設施。貨輪的艉樓，煙筒經不起由後而來的大浪的衝擊。
正是因為以上的原因，艦船的錨都部置在艏部，艦船首先要適應海洋環境，而後才是使用，因此其設計都是圍繞抗風浪衝擊，穩性，結構強度來佈局，軍艦還要考慮作戰的使用。雖然兔哥說了下首錨的目的是為了更好的避浪，但如果海浪太大就不會利用錨固定艦船了，這是因為由於錨的固定會使艦船產生更大的搖擺，可以說是翻天覆地的，艦艏被錨鏈牽扯，而艦船的長度都很長，大風大浪一個接一個的湧來，埋艏，衝擊，這種情況下人員，裝置都受不了。此時就必須採取避浪機動，艦船的艏部迎浪機動。當然最好的進港避浪。總之，艦船艏部下錨是根據艦船及海洋的特點而採取的科學措施，也是艦船使用中得出的經驗之舉。