回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 小笨孩兒的故事
隨著電動汽車的增長勢頭迅猛，很多汽車廠商都開始研發電動力產品，然後電動力產品的基礎就是蓄電裝置。
現如今能讓電池統一生產，專利技術水平不斷提高，那就是合作共贏，將來在使用群體更換電池裝置的時候也好把型號統一，尺寸統一，儲電量統一提前做好工業標準。
然而電池的壽命需要更多的研發專業人員用心造福社會，造福未來才是真正發展的意義。
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3 # 靜水流深wzg
有很多真命題和偽命題，這是個真命題。表明了電新能源汽車的核心地位，沒有之一，表明了戰略產業發展的階段性成果。市場上再多的東南西北方向的聲音，都不能阻止產業發展的決心和中國核心企業的發展的決心，汽車，國民經濟之重器，必須要雄起
豐田與比亞迪屬於戰略合作，豐田與寧德時代是正常電池採購業務，三方的合作深度不同沒有可比性。
寧德時代CATL過動力電池裝機量目前最高的品牌且沒有之一，資料顯示已經超過70GWH；但CATL並不是某個品牌的御用供應商，而是供給國內一線知名度品牌如德系日系以及自主品牌的一線以及新勢力品牌，其中包括豐田近期比較熱門的COROLLAPHEV也不例外。
不過數十家選擇CATL也才70GWH，而比亞迪單一品牌的裝機量超過50GWH，實力懸殊之大可見一斑。
比亞迪之所以能夠以單一品牌獲得決定市場佔有率，其原因不僅是動力電池全球排名高於CATL，電機、電控以及整車平臺的技術合為一體是最具吸引力的：高度整合的E平臺能夠大大降低電動汽車的製造成本，動力電池已經成為平臺的其中一個環節；BMP豪華車平臺以及DM3混動技術也是另其他車企望而生畏，僅一臺唐Dm即可作為標杆但還有642的儲備，所以比亞迪已經成為新能源汽車領域中有絕對話語權的車企。
豐田棄用松下電池很聰明，鎳鈷鋁高鎳電池能量密度相當高但也非常不穩定，特斯拉已經做過無數次失敗的試驗；所以豐田才會選擇技術排名高於松下的比亞迪電池，同時以整車平臺採購能更理想的控制造車成本，而且能夠談條件。
比亞迪混合動力汽車目前因電池產能不足，乘用車王朝系列無法佈局海外市場，在建中的電池生產線還沒有達到全面投產的節點；而這對於豐田目前是機遇，因為一旦比亞迪的乘用車業務與商用車的大巴一樣，全面鋪開50餘個國家和地區，則豐田HEV落後的真面目則會被揭露出真相。
所以在比亞迪產能受限之前開出合理的條件則有機會談判，也許是為豐田採購E平臺、BMP/BNA平臺以及三代DM混動技術作為基礎，國內汽車消費市場將會讓出但比亞迪乘用車不能進軍海外；全球最大的汽車消費市場正是中國，這種談判也許會出現一些比較正面的結果。
豐田的唯一“技術流”體現是ECVT齒輪的專利，但是不論是2008年的F3DM綠混、其他品牌的EDU以及混動DCT都以實現相同的功能且表現更理想，目前的豐田沒有任何技術儲備可以與比亞迪抗衡，只能以“講故事”的方式迷惑消費市場；然而隨著消費者汽車知識水平的提升，這種假混動真燃油車很難再得到認可。
所以豐田必然要轉型，而最好的機會和最成熟的平臺只有比亞迪可選；這一輪所謂合作不如仍不如說是平臺採購而已，只是附加條件一定是對比亞迪有利，兩個品牌在全新領域不在同一等級，豐田以及其他品牌均無話語權。
以後會被更多的汽車品牌動力元上的標識會是【POWER BY BYD】，早就預言過比亞迪會成為供應商，所以豐田採購比亞迪並沒有什麼值得驚奇，只是對痴迷“豐田技術”的粉絲可能會是心裡上的重擊。