豐田PRADO與JeepWrangler哪個效能更強？為什麼那麼多人喜歡PRADO？
這兩款車型都屬於硬派越野車，且在全世界範圍內都是非常出名的。而PRADO作為一款硬派越野車在國內的保有量極高，在這方面Wrangler就差遠了，但論兩車的效能，Wrangler有過之而無不及。
越野車的精華在底盤上
先對比一下兩車底盤方面的配置。首先兩車均採用非承載式車身結構，其中Wrangler保留了最原始的前後整體橋梯型大梁，而PRADO前懸釆用了雙叉臂獨立懸掛，區別就是PRADO提高了硬派越野車公路行駛的舒適性，而Wrangler固執地堅持下來，以絕不妥協的態度執著於極限越野的需要而保留至今。
基於上述底盤的差異，Wrangler羅賓漢在前後軸上均配備了電控可斷開機械式平衡杆，我們知道一般的小車或SUV這個平衡杆的作用是防側傾，而Wrangler把它設計成可斷開純粹是為了極限越野。Wrangler平衡杆在常態下透過抑制懸掛行程來減少側向離心力的傳遞以防止車身側傾，令車輛在正常路面行駛時保持車身平衡，而在超大交叉軸或攀爬高低岩石等極限越野時為了令每一個車輪能最大限度觸力，減少車輪懸空增加抓地力，必須透過斷開前或後或前後平衡杆來獲得最大的懸掛行程，再加上分動箱的最大低速放大4倍的扭矩輸出，結合前後差速鎖的鎖止作用，基本上實現只要有一個輪胎有附著力就可脫困的強大功能。
而這方面普提多是如何解決的呢？PRADO的解決方案是透過在平衡杆上配置液壓推止穩定器來實現，但受制於液壓幅度限制，效果沒有Wrangler明顯。這個才是Wrangler強大之處。
下圖PRADO液壓穩定器
而且PRADO的低四扭矩分動箱僅有2.56倍的放大功能。遠不及Wrangler的4倍扭矩大。且Wrangler由於前懸極前，令水箱的位置置於兩前輪的前沿之後，在越野抵近障礙物時起到了極好的保護，還有這前懸極前的設計也令發動機可以儘量的往機倉後移，平衡了整車水平重心的配平。
現款WranglerJL羅賓漢的離地間隙達到274mm，遠超PRADO的235mm，另外Wrangler羅賓漢的涉水深度達762mm大於PRADO的700mm。
兩車差別極大，PRADO無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格，強調配置的舒適性。而Wrangler外型數十年如一日，從未有過改變。如今這新一代JL才在內飾上的配置向城市化妥協，增加了一些時尚的電氣化元素。
其實喜歡這兩款車的朋友們都很多，但也許是當真正購買的時候，大多數喜歡硬派越野車的朋友都會對Wrangler那種相對極端的效能及遠不如PRADO舒適性的與生俱來的硬派所顧慮而妥協。但真正為Wrangler買單的永遠是那些痴迷於它的機械男或個性張揚的美女。
很多人對Wrangler有一種看法，就是這車愛折騰，但又經不起折騰，沒錯，這也是它的魅力所在，改裝是Wrangler的一個愛好。但也正是這個原因，且“豁車”太多，沒有真正擁有過Wrangler或對Wrangler不夠深入理解的朋友們會認為這車太多大大小小的問題了。而素車的Wrangler與PRADO在各類穿越自駕行中的穩定性可靠性應該差別不大。
豐田PRADO與JeepWrangler哪個效能更強？為什麼那麼多人喜歡PRADO？
這兩款車型都屬於硬派越野車，且在全世界範圍內都是非常出名的。而PRADO作為一款硬派越野車在國內的保有量極高，在這方面Wrangler就差遠了，但論兩車的效能，Wrangler有過之而無不及。
相比於PRADOWrangler（羅賓漢）才是真正意義上的越野車越野車的精華在底盤上
先對比一下兩車底盤方面的配置。首先兩車均採用非承載式車身結構，其中Wrangler保留了最原始的前後整體橋梯型大梁，而PRADO前懸釆用了雙叉臂獨立懸掛，區別就是PRADO提高了硬派越野車公路行駛的舒適性，而Wrangler固執地堅持下來，以絕不妥協的態度執著於極限越野的需要而保留至今。
越野配置的差異基於上述底盤的差異，Wrangler羅賓漢在前後軸上均配備了電控可斷開機械式平衡杆，我們知道一般的小車或SUV這個平衡杆的作用是防側傾，而Wrangler把它設計成可斷開純粹是為了極限越野。Wrangler平衡杆在常態下透過抑制懸掛行程來減少側向離心力的傳遞以防止車身側傾，令車輛在正常路面行駛時保持車身平衡，而在超大交叉軸或攀爬高低岩石等極限越野時為了令每一個車輪能最大限度觸力，減少車輪懸空增加抓地力，必須透過斷開前或後或前後平衡杆來獲得最大的懸掛行程，再加上分動箱的最大低速放大4倍的扭矩輸出，結合前後差速鎖的鎖止作用，基本上實現只要有一個輪胎有附著力就可脫困的強大功能。
而這方面普提多是如何解決的呢？PRADO的解決方案是透過在平衡杆上配置液壓推止穩定器來實現，但受制於液壓幅度限制，效果沒有Wrangler明顯。這個才是Wrangler強大之處。
下圖PRADO液壓穩定器
而且PRADO的低四扭矩分動箱僅有2.56倍的放大功能。遠不及Wrangler的4倍扭矩大。且Wrangler由於前懸極前，令水箱的位置置於兩前輪的前沿之後，在越野抵近障礙物時起到了極好的保護，還有這前懸極前的設計也令發動機可以儘量的往機倉後移，平衡了整車水平重心的配平。
現款WranglerJL羅賓漢的離地間隙達到274mm，遠超PRADO的235mm，另外Wrangler羅賓漢的涉水深度達762mm大於PRADO的700mm。
外型與內飾兩車差別極大，PRADO無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格，強調配置的舒適性。而Wrangler外型數十年如一日，從未有過改變。如今這新一代JL才在內飾上的配置向城市化妥協，增加了一些時尚的電氣化元素。
受眾程度其實喜歡這兩款車的朋友們都很多，但也許是當真正購買的時候，大多數喜歡硬派越野車的朋友都會對Wrangler那種相對極端的效能及遠不如PRADO舒適性的與生俱來的硬派所顧慮而妥協。但真正為Wrangler買單的永遠是那些痴迷於它的機械男或個性張揚的美女。
總結很多人對Wrangler有一種看法，就是這車愛折騰，但又經不起折騰，沒錯，這也是它的魅力所在，改裝是Wrangler的一個愛好。但也正是這個原因，且“豁車”太多，沒有真正擁有過Wrangler或對Wrangler不夠深入理解的朋友們會認為這車太多大大小小的問題了。而素車的Wrangler與PRADO在各類穿越自駕行中的穩定性可靠性應該差別不大。