從力學效能來說，空氣懸架對路面的響應比普通彈簧更好，因為體積小其壓強變得更大，相應的所產生的行程也小，有利於保持車身穩定。

其次，透過對充氣/放氣閥門等我控制，形成可變懸架，適應不同路況：如城市路況或越野路況。

當然，空氣懸架的成本較高，質量也不夠穩定，因此打不到彈簧懸架的普及性，因此，較多地運用於豪車，國外部分汽車愛好者也熱衷於改裝空氣懸架以達到更好的操控效能

在中國一般很多豪華車型或者suv採用了空氣懸掛，空氣懸掛最大的優點，就是乘坐品質的提升，舒適性大大得到了加強。不過，發達國家百分之百的中型以上客車，都採用了空氣懸掛系統，40%以上的卡車掛車和掛車都採用了空氣懸掛，其最大的優點是，不僅可以提高乘員客的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

現在豪華車逐漸採用空氣懸掛的目的，只有一個原因就是提高乘客的舒適性，而且將空氣懸掛作為一大亮點，來體現車的高品質，更有說服力的推銷產品。

說完了優點，空氣懸掛也有一定的缺點，其中之一是購買或者選裝的成本很高，一般要在5至10萬元，有很多的豪華車型上空氣懸掛只不過是一種選裝項，全系標配空氣懸掛的很少，除了一些頂級車型。另外，空氣懸掛的維修成本很高，空氣懸掛在使用過程中非常完美，但一旦出現了故障，要付出很多人民幣來維護，甚至更換，我覺得作為普通客戶，沒有必要選擇空氣懸掛，並沒用什麼價效比可言，土豪除外。

什麼好處壞處.我不想談.應該國內還沒有一傢俬人民營企業能做或者說生產這個空氣懸掛.說明技術難度相當之高.普通車.普及不了的原因估計也就在這裡..如果被私人企業技術攻破.普及就快了.

在中國的空氣懸掛還在一個推廣的階段，在豪車上比較常見。而國外發達國家100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。這個普及差距確實有點大。

首先解釋一下空氣懸掛的原理；汽車感測器將收集到的道路訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想最舒適的彈性狀態。這個複雜的過程其實耗費十幾微秒。所以，空氣懸掛對車輪的每一個微小的動作都能做最快的反應，調整到最佳舒適度。

“坐豪華車就是一種享受”這句話揭示豪華車的特點，豪華車最大的賣點就超高的舒適度。相比於目前市面上的常見的懸掛，空氣懸掛用在豪華車上更提高了一輛豪華車的舒適性。不同的路況時時刻刻維持的一個較為舒適的懸掛硬度。現在很多越野車結合空氣懸掛應用出底盤升降，這樣一來既可以像SUV那樣舒適也可以有硬派越野的透過性。

空氣懸掛在國內推廣慢有以下原因；

1.空氣懸掛的成本太貴，普通的家庭用車根本用不起，豪華車的價格才配的起空氣懸掛，一般加裝都在5-10萬左右。

2.維修成本太高，空氣懸掛確實是個好東西，用著舒心不壞還好，一旦壞了可不是幾千塊錢可以解決的，目前面上的很多修車鋪根本不會修空氣懸掛這東西。

3.耐用性差，使用壽命短。常見的問題就是氣體洩漏、封閉老化等。