大多數的傳統動力乘用車採用前置前驅，後置發動機只有少部分追求操控的車型採用，比如保時捷911，他的前倉就是一個單獨的儲物空間。

車輛採用電動或者混動，動力系統怎樣佈置還是有多種結構形式。不是所有的電動車或新能源車都有獨立的前倉可以空出來。

純電動車的驅動系統有驅動電動機和驅動操縱系統共同組成，其結構型式不同，採用的驅動系統也不同。純電動車的驅動系統有集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機都可以與不同的傳動系統組合成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動車。

一.集中式驅動系統 集中式驅動方式主要由電動機、變速器和差速器組成。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車，而傳統內燃機汽車零部件及結構不改變，故設計制 造成本低，但傳動效率低，一般用於小型電動車輛。按有無變速器它又可以分為傳統型和電動機驅動橋型，而電動機驅動橋型又分為電動機驅動橋組合型和電動機驅動橋整體型兩種。

1.傳統型 傳統型驅動系統主要由電動機、變速器、差速器、半軸組成。它用電動機代替發動機，但仍然採用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動軸和驅動橋等總成，結構複雜，效率低，不能充分發揮電動機的效能。傳統驅動模式有電動機前置、驅動橋前置，電動機前置驅動橋後置等多種形式。

簡單說就是把電機，電池，電控集中佈置在原來的發動機艙內，所以空間還是一點不變。

2.電動機驅動橋型 1）電動機驅動橋組合型。電動機驅動橋組合型驅動方式也稱為“平行式電動機-傳動裝置組合式驅動系統”。 2）電動機驅動橋整體型。電動機驅動橋整體型驅動系統又可分為同軸式驅動系統和雙聯式驅動系統。 a.同軸式驅動系統。同軸式驅動系統的電動機是一種特別的連線方式。 b.雙聯式驅動系統。雙聯式驅動系統，取消了齒輪傳動機構，完全實現了“機電一體化”傳動方式。它由左、右兩個永磁電動機直接透過半軸帶動車輪轉動。左、右兩個電動機由中央控制器的電控差速模組控制，形成機電一體化的差速器，使驅動系統的結構簡化，質量明顯降低，它比一般機械式差速器可靠和輕便。雙電動機驅動橋傳動系統與相同功率的單電動機驅動橋傳動系統相比較，電動機的直徑要大。特斯拉就是這種佈置。

這樣特斯拉的前倉就可以空出來作為一個獨立儲物空間了。福特新Mustang電動SUV也是這種方案。二.輪轂驅動方式 電動輪驅動系統可以佈置在純電動車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動車。 採用這種佈置的車型如果電池可以佈置在車身地板下，前倉也是可以作為儲物空間的。

因為新能源車只是不採用傳統的燃油發動機，但是還要用到電機這一類動力系統，既然有這些系統，那就需要有安裝的位置，最佳的位置，目前看來，還是發動機艙裡，其他地方顯然不太合適，所以即使是新能源汽車，也要保留髮動機艙。只是裡面放的不是傳統意義上的燃油發動機。

其實中國產的所謂電瓶車構上把成本降低騙下補貼，都是按照傳統汽油車佈局方式的，把車頭去掉電機控制器放哪，電機放哪，你以為所有電瓶車都像特斯拉那樣設計的？

1）大幅改款新車外觀需要的超大型模具數量多，且研發製作成本高昂

2）車頭部分保留髮動機艙，發生碰撞時可以有效保護乘員安全

3）大部分仍保留原燃油車外觀形狀，配件通用，讓新能源車降低外觀件維修成本

4）美觀和符合空氣動力學