大眾DSG變速箱被吐槽但仍在使用，原因：這個品牌比較高階。

如果不是消費者能接受這種變速箱以及痴迷德系車的話，想來大眾汽車會像在北美市場一樣為這些車更換AT變速箱。說白了就是消費者不挑食大眾汽車才敢在這塊市場測試不穩定的DSG，甚至連DQ200這種乾式雙離合變速箱還敢於裝配價格接近20萬的車，這在海外任何一個汽車工業成熟的消費市場都不可能出現。

主觀上的原因實際就這一點，客觀上的原因個人認為是VW內燃機技術的不夠成熟。大眾汽車不燒機油真沒幾年，然而透過升級缸套和油氣分離器實現的也只是相對穩定；同一臺發動機低功率版因正常磨損出現燒機油的里程長一些，高功率版則會適當短一些。這點足以說明VW發動機的還是不夠理想，透過降功率才能實現足夠的穩定比較尷尬，因為歐系車大部分都是追求效能與操控的運動型車。

那麼在發動機不適合過度壓榨效能的前提下想要提升效能，剩下的辦法只有輕量化加傳動效率的變速箱了。輕量化金屬材料的成本非常之高，以VW的態度是不太會使用的，所以最理想的方式是使用雙離合變速箱。這種變速箱的換擋速度可達到毫秒級，依靠離合器傳動的效率很高損耗很低，對於效能的提升有非常重要的作用。相信這也是VW汽車會選擇DSG以維持效能中端車定位的考慮因素之一。

對於大眾汽車以及其他品牌的諸多歐系車，想要從質量方面給出好評怕是基本都很難，這些品牌的共同特點是有效能沒質量，有穩定的質量基本都是代步車水平。綜合多個車系的量產車橫評的話，德系車DCT雙離合效能車的排名最多是在第二。

第一名是被很多人視為油老虎的美系車；能量守恆是無法改變的事實，高油耗自然等於高效能，美系車的大排渦輪增壓以及超大排量自吸還是比較有吸引力的，量產車的綜合表現往往比德系車更省心。所以選擇合資車建議以美系、德系以及其他歐系品牌的順序挑選，當然美系車也有些使用乾式雙離合的車，對於這些車也要擦亮雙眼防止入坑。

大眾的變速箱供應以前一直受制於人，才促使大眾自己來搞變速箱。經典的AT變速箱，大部分專利都在各個競爭對手手中，大眾要搞AT，必需要有授權，專利費是繞不開的。所以搞個DSG，規避大部分專利壁壘。DSG的一上市，優缺點非常明顯。槽點多，吐槽的自然很多，像頓挫、漏油、動力中斷等等，不一而足。但隨著技術的進步，工藝的成熟，尤其是溼式DSG，可靠性大大提高。現在，你就放心大膽地用吧。

大眾曾經被愛信卡脖子，而大眾的最大競爭對手豐田是愛信精機的大股東，佔股達22.2%，由於愛信的AT變速箱市場佔有率很高，䨱蓋了中高低端很多品牌車型，愛信受產能限制，不能優先供應大眾，再者說漲價就漲價，大眾不想受制與愛信，但是AT和CVT變速箱的專利被別的廠家壟斷，所以大眾就自己研發雙離合變速箱，研發成本低，專利保護少，沒有別的公司量產過，所以大眾會在雙離合的研發道路上越走越遠。

還有重要的一點是：拿大眾乾式雙離合來舉例，從成本角度考慮的話，雙離合裝機成本（量產成本1萬以下）是低於愛信6AT（量產成本1.5左右），更遠低於採埃孚8AT（量產成本2到3萬），大眾雙離合車型一年銷量對於節省的這部分成本來說利潤增加非常明顯。

以上這幾點決定了大眾的變速箱未來走向，希望以後的雙離合會更加可靠耐用省心。

正所謂被吐槽的意思是被同行惡意吐槽的意思並不是真的是網傳的那麼差，特別是有些車商賣廣告的同時還不忘踩一腳競爭對手