EA211是平臺、DJM是型號，本質沒有區別。

EA211是大眾衡置發動機模組化生產的平臺，可以理解把EA211理解為一條生產線或方案，按照這套方案可以生產出不同的發動機，這一平臺知名度較高的發動機有：

CSS·1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機，從大眾Bora到奧迪Q3都在使用。

CSR·1.6L自然吸氣多點電噴發動機，代表車型有SagitarLavidaBora老款等。

DLW·1.5L自然吸氣多點電噴發動機，代表車型為新款LavidaPlus。

DJM·1.5L自然吸氣多點電噴發動機，代表車型為新款Bora。

同平臺打造的同款發動機實際區別微乎其微，尤其是新款BoraLavida的發動機引數均為最大功率85kw（6000轉）、峰值扭矩150N·m（4000轉），雖然代號不同但技術是相同的；車身平臺都是MQB，懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁，兩車的實際區別是南北大眾製造商的不同，其次是外觀設計。

Bora與Lavida相比明顯的不足是設計感略遜色一些，車身尺寸4663*1815*1462、軸距2688mm，級別雖然達到了A+級但仍有種大而不精的視覺感受。

大眾標誌性的U型中網在Bora上的體現有些“塑膠感”，真正改用鍍鉻條的時候大眾反而沒有，兩條細細的橫貫式鍍鉻條與網狀的中網方框式的組合視覺效果比較一般。腰線與把手形成一體也有些破壞了側面的整體感，不過奧迪式的尾燈倒是有些眼緣。

Lavida車身尺寸同樣在4670*1806*1474、軸距2688mm，作為A+級轎車Lavida的設計感在走商務路線明顯要精緻一些。多輻中網與燈組的組合更加細膩、多輻輪轂也體現出一些內斂，側面線條有些A4的味道，尾燈是標準的大眾風格，融合了多臺德系車的優秀設計的Lavida確實顏值更高。

在本質相同的前提下兩車只是外殼不同，Bora對於這一設計似乎也是不夠自信所以同版本優惠力度遠大於Bora，能接受Bora的設計感價效比實際更高，喜歡Lavida的設計貴一些也算物有所值（僅限兩車對比）。所以如何選擇不用看發動機變速箱，以審美決定就好。

附加說明：EA211·CSS 1.4T渦輪增壓版本可以選擇，但與其匹配的DQ200乾式雙離合頓挫異響明顯，且這臺變速箱很怕水。車輛如涉水會導致雙質量飛輪生鏽，只要生鏽異響不會是偶發而是常態了，這一版本是否應該選擇自己斟酌。

其實他們兩個的三大件都是一樣的，幾乎都可以說是一模一樣，沒什麼區別

如果你考慮這兩款車，建議你考慮配置，價效比，後期的保養，維修方面。

因為是大眾的流水線下來的，而且價格相差不是很大，三大件不會動的，就是比配置的，如果家用，推薦Lavida

Lavida的價效比，可以說在這個價位來說，已經很不錯的了，保值率，配置，不比Bora要低，後期保養，維修各方面的費用適中，家用還是推薦Lavida

家用Lavida價效比要高一點，但是Bora也並不差

它們這兩車型用的發動機等好多配置零部件都是一樣的，都是出自大眾系產品，只是叫法不同，Bora用1.5自吸211發動機經過了二～三次小改款，發動機有所除錯改進，是因為18.19款的大部分車主投訴爆震問題，放心使用，一汽大眾口碑還是可以的

EA211是平臺、DJM是型號，本質沒有區別。同平臺打造的同款發動機實際區別微乎其微，尤其是新款BoraLavida的發動機，雖然代號不同但技術是相同的。

實話說，一模一樣，就是叫法不一樣，排量都是1498ml,116匹馬力，85KW功率，150牛米最大扭矩，不同車型叫法不一，都是這個發動機。