-
1 # 秋往91
-
2 # 新客號
我認為四月開始降低燃氣資費，主要是降低上游資費，下游順價調整，不影響燃氣重卡和運輸費用，增加過多費用，物價部門會慎重作出決定，而且天然氣屬於民生工程，政府部門會平衡利弊。
-
3 # 哈雷掌中寶
整體上燃氣的車的確比燃油的車缺乏動力，而重卡更注重里程和動力的要求，所以在目前技術條件下，燃氣重卡還有很大不足。要想長遠發展，還很不客觀。但是如果整些跑跑市內的輕卡還是可以的。
-
4 # 狗熊熊叔叔
很榮幸為你解答這個問題，讓我們一起走近這個問題，開始共同學習和探討。
我認為四月開始降低燃氣資費，主要是降低上游資費，下游順價調整，不影響燃氣重卡和運輸費用，增加過多費用，物價部門會慎重作出決定，而且天然氣屬於民生工程，政府部門會平衡利弊。
我認為總體來說，天然氣汽車市場在大幅萎縮，主要是電動車的快速發展，傷害了天然氣汽車，這是一種錯誤，想要降低汙染物的排放，淘汰燃油車才是正道。
我認為整體上燃氣的車的確比燃油的車缺乏動力，而重卡更注重里程和動力的要求，所以在目前技術條件下，燃氣重卡還有很大不足。要想長遠發展，還很不客觀。
-
5 # 留級大學士
我想還會增長。首先在上馬新能源電動重卡，就目前來說，它的普及還有待時日，天然氣卻不同，一般市場都會是油氣混合動力，司機會算這筆帳，劃不划算用燃氣重卡。
-
6 # 汽車總站網
2019年天然氣重卡市場將持續走穩，可能會穩中有漲，但後期不會出現太大的暴漲。其中原因有四：
一：氣困難續航短。天然氣重卡依然不適合長途運輸，中短途運輸居多，主要原因就是加氣站比較少。
從以上天然氣重卡的區域分佈也可以看出，天然氣重卡燃料補給方面確實不如柴油車給力。所以，天然氣重卡在河北、陝西、山西、新疆、甘肅等省份的使用率比較高，銷量也集中在這幾個省份，而長三角、珠三角等發達地區卻因為加氣站不足，一般不會有太多的購買，區域侷限性較大。
二：氣“量”不足沒有勁。天然氣重卡的銷量一直不高，汽車企業並不是很重視天然氣重卡的研發，致使天然氣重卡在車型、馬力等方面沒有太大的選擇空間。隨著近兩年的發展，天然氣重卡才出現了430、480馬力車型，也有了900L左右的大氣罐車型。
天然氣重卡動力不是很足，與相同馬力的燃油車相差甚遠，主要表現在爬坡能力方面，特別是在雲貴川等道路複雜的地區行駛時更加明顯。
三：氣價不穩銷影響銷量，這個變數較大。氣價是天然氣重卡最大的一個“軟肋”。2017年底天然氣價格的瘋狂飆升，把客戶對天然氣重卡的唯一一點好感給打入了最低層，也讓2018年的天然氣重卡銷量受挫。
四：車輛使用成本也相繼增加。有人說，國六排放標準實施後，天然氣重卡在排放升級方面的成本花費將遠遠少於燃油車，國六重卡售價必然升高，兩者之間的購買成本就會相對縮小。其實不然，天然氣重卡採用當量燃燒會造成發動機氣耗量的增加，從而消減掉其與燃油車之間存在的購車成本優勢。
詳見https://www.toutiao.com/i6672192983678321159/
回覆列表
總體來說，天然氣汽車市場在大幅萎縮，主要是電動車的快速發展，傷害了天然氣汽車，這是一種錯誤，想要降低汙染物的排放，淘汰燃油車才是正道。至於天然氣重卡，電動車很難造成衝擊，除非倒退回燃油重卡，電池容量基本無法滿足重卡的動力需求。