目前國內國際電動車公佈的理論最大里程都附帶了各種苛刻的條件，但是根據美國機構最新的測試結果以及國內相關媒體評測的結果來看，特斯拉的實際里程與理論值相差的確是很小的。

從李克強總理出席特斯拉在上海建廠的活動來看 國家對特斯拉的技術以及品牌還是很認可的。對於傳統車企來講 可能要敗在降維打擊的特斯拉手裡，如果不能及時的跟進電動車的方向。

有人說 電動車是偽命題，但是國家戰略層面 為了擺脫石油進口對國家的影響 大力推行電動車是沒有辦法的辦法。

關於提到的能否達到50萬的銷量，個人覺得 憑藉埃隆 馬斯克 的個人魅力 以及特斯拉品牌在世界人民心中的地位，只是時間的問題。樂觀地講 可能五年以內。

隨著上海工廠的投產50萬輛應該沒有問題。按照2018年最後一個季度的產量，特斯拉Model3每週產量超過5000輛，還在進一步增加產量達到6000-7000輛，全年至少可以生產35萬輛，當然這個前提是全力生產。同時ModelS和ModelX每個月加起來不到2萬輛，這樣全年大概不到20萬輛。再加上年底投產的上海工廠到達總產量50萬輛問題就不大了，也不需要開足馬力生產了。

其實，產量透過提高投資建廠可以在短期增速，關鍵是需求，如果需求足夠大，特斯拉就有持續擴大產能的可能性，這樣就算是生產100萬輛也沒有問題，只不過是再多開幾個工廠罷了。

sec一直揪著馬斯克不放有點過了，雖說是為了保護投資人的利益，但是要把馬斯克趕走的目的性也太明顯了，換句話說吃相還真的難看。