畢業剛上船的時候，滿懷著興奮。憧憬著哪天自己獨立值班了，呼喚著跟班的水手實習生，雄心萬丈的立下誓言說我要當一個優秀的船長。

結果第一天就把手臂給摔斷了，此事插曲，不細講。

船員的生活遠遠不止是在船上的時間，船員的生活更是在下船後的生活，習慣了在船上無憂無慮，習慣了在船上飯來張口，習慣了不操心不在你職責範圍內的事。親戚朋友們永遠都在誇，哇哇。。船員，高工資啊。

家人的嘮叨永遠都是多餘的。最喜歡的是這個時候來個什麼培訓，還得要去外地要住宿的。船員的培訓，說白了，都是形式化，沒什麼真正的內涵。老師，同事們見到了都在相互吹牛B，想當年我在船上的時候怎麼樣怎麼樣。我和我船長怎麼幹仗，我怎麼屌實習生。

說了這麼多消極的東西，希望不要對想加入這個行業的人有什麼負面影響。有時候想想，我們承載著世界上最大宗量的貨物，我們可以環遊世界，見識各個國家人文景觀。海員作為人生的一頁，還是很值得去翻開品味的。

俗話說，人生三件苦，撐船打鐵賣豆腐！不僅僅在中國，就是在世界範圍內，遠洋船員都是一個相當辛苦的職業！

遠洋船員是以航行在大海上的各種船舶為工作場所的產業工作者。擴充套件到整個船舶來定義，可以說遠洋船員是居無定所的勞動者。如果把科考船也算在內，船員的生活可以算是走遍全球。每次上船評論工作七八個月，休假三四個月。然後再上船，再休假，周而復始。世界貿易總量的百分之九十以上都是由海運完成的，所以，海員的社會貢獻是相當大的。

船舶實行船長政委負責制，一共包括二個部門: 輪機部和甲板部。過去曾經有過業務部，後來取消。甲板部屬於生產部門，部門長為船舶大副。輪機部屬於裝置維護部門，部門長是輪機長，也叫“老軌”，很奇怪的名字。作為生產部門，甲板部主要負責裝貨，卸貨，進出港操作，航線確定，航行安全，對外聯絡，海上救生等，還要負責船體鋼板和甲板裝置除鏽保養。輪機部主要負責發電裝置，動力裝置，舵機，防汙染裝置，消防裝置，救生裝置，導航裝置，壓載水裝置，甲板靠泊裝置的維修保養。保證進出港和航行安全。輪機長雖然也屬於船舶領導，但行政關係上歸船長政委領導。日常部門工作由大管輪負責，但大管輪不是部門長。

船舶工作大體上分二大塊: 裝卸貨與航行。裝卸貨操作是生產活動的主要內容。船舶到了一個港口之後，如果準備裝的貨物沒有準備好，或者碼頭沒有空餘位置，往往需要到錨地拋錨等待。一旦碼頭方面準備停當，船舶就要起錨進港。這時候往往是全船動員，就是值班休息的人，如果有必要也必須起來工作。輪機部備車，測試主機發電機等裝置，甲板部準備錨機，絞纜機，纜繩，引水梯等。引水員有時候就是在錨地登船，也可能在進港過程中上來。一切準備妥當之後，代理一旦通知起錨進港，所有人就忙碌起來，各司其職。船長和三副在駕駛臺，大副在船頭，二副在船尾，輪機長在機艙。船體貼靠碼頭時往往是最緊張的，如果碼頭水文情況不好，比如有激流，有大風，這時候就更加緊張，帶纜繩，動主機，正車倒車，直到所有纜繩均勻吃力後，靠泊作業才算完成。

船舶靠泊碼頭之後，甲板部就開始進入監督裝貨程式，大副是專門負責這項工作的，水手們負責開關艙蓋，記錄裝貨資訊，幫助加油加水船的帶纜操作。船長負責接待海關，移民局，港口當局的各種訪問。輪機部這期間也不清閒，除了利用靠泊期間，抓緊時間進行主機吊缸等大型維修活動之外，也要配合船長接受各種職能部門對機艙裝置的檢查，如港口國檢查，裝置迴圈檢驗等。另外，機艙值班人員還要配合甲板部，進行裝貨過程中的壓載水調撥，保證船舶吃水正常。

貨物裝好後，根據貨代要求出港航行。船舶出港與進港在甲板與機艙方面大體都是一樣的，相比較而言，出港能稍微簡單一點，如同把家裡汽車開進車庫和開出車庫一樣，沒有什麼多說的，等到引水下船之後，船舶就進入了航行程式。航行過程相比靠泊碼頭，還是比較輕鬆的，如果風平浪靜，一路順風，那就絕對是海員的理想狀態。甲板部每天大副，三副，二副分別值4-8，8-12, 12-4班，輪機部大管輪，三管輪，二管輪值對應的時間段。每天值班八小時，休息十六小時。這只是大體上的約定，有特殊情況例外。甲板其他人員每天在水手長帶領下進行船體除鏽，油漆等操作，機艙在大管輪安排下進行裝置保養，一般副機吊缸都在航行期間進行。如果運氣不好遭遇颱風，船舶所有的維護保養工作就會受到限制，甚至無法進行。這時候能夠保證安全航行就是主要任務。

船上是集體伙食，當下每人每天在七塊美金上下。基本上到了一個港口都會通過代理購買伙食，偶爾也有自己下地到超市購買的。船上有專門的冷庫，包括魚肉的低溫庫和菜蛋奶等高溫庫，由一套製冷裝置維持庫溫，保證食品不變質。每日三餐，和居家生活差不多，中晚餐四菜一湯。值夜班的有方便食品！每週會餐一次，啤酒白酒都適量供應，但值班人員不許喝酒。伙食費如果有剩餘，可以發一些現金，船員自己靠碼頭後，在允許的港口下地去市場買一些自己喜歡的食品。船員房間都配有電冰箱，儲存食品飲料。但船員不允許在房間裡用電驢做東西吃。

晚飯後船員通常都會到主甲板遛彎，鍛鍊。一條巴拿馬型散貨船，沿著安全通道走一圈差不多有四百米，活動量足夠了。也有不少人在健身房打乒乓球，玩健身。也有不少人會聚集在餐廳打撲克，拱豬，升級等，不過船上打麻將不多，基本不主張。

海上生活最有趣的就屬於釣魚摸蝦拉螃蟹了。每次港外拋錨等貨期間，幾乎所有不值班的人都會出來拋一杆。加拿大，澳洲，印尼，非洲等港口基本都有魚可釣，吃不吃無所謂，就喜歡那種滿滿的收穫感。做過船員的都知道，加拿大的溫哥華簡直就是螃蟹窩，太多了。當然現在已經不允許了！

隨著國際物流速度的加快，船舶靠碼頭的時間越來越短，老船員記憶之中一靠就十天半月的時代早就沒有了，所以現在海員的生活模式與老海員已經有了很大的不同，過去船上統一放電影，放錄影，現在一部電腦啥都不用了，過去和家裡人要通過代理鴻雁傳書，現在一部手機就可以視訊聊天。星星還是那個星星，月亮還是那個月亮，但時代早已不是那個時代了，遠洋船員的生活和工作同過去相比已經有太多的不同了，但有一樣沒有變: 遠洋船員真的辛苦！

拿我來說吧，我就是一個遠洋船員水手，之前在陸地上工作後來因為錢少，被生活逼的無奈，從事了海員這個職業！那時年輕還可以無牽無掛，等你有了孩子就掛念的多了，彷彿心一下子老了許多了，除了想父母，媳婦，家人以外，最掛念的就是孩子啊！我是遠洋船員的生活是枯燥乏味，寂寞無聊，而且在航行的時候，天氣不好的時候水手都在駕駛臺值班，天氣好的氣候就在甲班幹活，敲鏽刷漆。

我上的船都是拉散貨的，也有木材船，散貨就是像，煤炭，糧食，大豆，等等，木材船就是專門拉木材，一般都是定線的！這要看船東的貿易物件了。如果從中國去美國的話光路上的行程就的一個月，回來一個月，在加上拋錨，裝貨的話，那得3個月啊！一般遠洋都是10加減2，公司不一樣合同時間也不一樣啊！這一句兩句的也說不完，這樣我錄了一段視訊！簡短的再給你介紹一下吧！謝謝！

遠洋船員，漂洋過海。一條船上，二十同事，生活單調，工作枯燥，吃飯睡覺，電腦手機，必不可少，磨練意志，體味孤獨，一份工作，認真踏實，一份職業，體現價值。

真是生活肯定是枯燥乏味的，娛樂設施少，見到人就那幾個熟人，但外界的艱苦始終是在外在的，一個人只要能吃苦耐勞，勤奮踏實，會調節自己，會安排自己的業餘生活，多讀書，精神生活必定也是豐富多彩的。

所以修行看個人，路是自己的。