提到新能源汽車，我的第一印象是新能源車清潔環保，但是續航里程是新能源汽車現在的短板，還有就是新能源的配套設施，例如充電樁的佈局，充電時間等都收到制約。

近年來新能源汽車產業成為戰略性新興產業的重要組成部分，為把握全球能源變革發展趨勢和我過產業綠色轉型發展需要，國家大幅提升新能源汽車的應用比例，推動新能源汽車等成為支柱產業。

2017年新能源汽車產銷接近80萬輛，2018年新能源汽車127萬，同比增長近60%。2019年1月份新能源汽車產銷分別為9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。在汽車總產銷近3000萬輛的中國，新能源汽車突破百萬輛，正好印證了我過新能源汽車發展迅猛的事實。

新能源車的概念：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前主流新能源汽車包括六種即：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。而純電動汽車、增程式電動車、混合動力汽車、燃料電池電動車是商用化程度較高的四種。

迴歸主題，提到新能源車，資訊君的第一印象是續航里程、維護成本。

下面資訊君就從這兩個方面談談：

對於一輛汽車，不談續航里程，就像談戀愛不結婚一樣，純屬耍流氓。隨著國家政策引導及補貼的收緊，續航里程低於300公里的新能源汽車已經慢慢被淘汰，更多高於300公里，甚至達到500公里的新能源汽車被推出。

以上表格資料為工況法測量下的續航里程排名，實際行駛過程中還會有所浮動，除了極端工況，其續航不會有太大變化。

從目前來看，新能源汽車續航已經不是太嚴重的問題，更多的是體現出消費者的“里程焦慮”。主要來自於消費者本身對新能源車的續航方式不習慣。

與傳統車油不夠了直接加油不一樣，新能源汽車採用的動力電池並不需要耗盡電量再去充電，相反動力電池深度放電對壽命存在一定的負面影響，淺充淺放對電池保養才更有利，而“隨充隨用”才是動力電池的最佳續航方式。另外電能不需要汽油一樣需要一個專門的加油站，有電的地方就有充電的可能性，大部分停車位都很容易新增充電設施，而目前國家對新建小區、商場、市政公園等新建停車場都有電動充電樁的配套建設要求。因此在充電手段上，電動車遠遠比傳統車更方便，只要不開車的時候都可以為其充電，從這個角度看，一旦消費者習慣了電動車的續航方式，或許比燃油車更為便捷。

至於新能源車的維護，的確是一個技術活。目前各個廠家對於新能源車的維護服務僅僅侷限於一、二線城市及部分的三線城市，四、五線城市及鄉鎮還達不到維護維修標準。但是隨著新能源汽車的銷量增加，服務下沉式必然的。

寫在最後，新能源是汽車是中國戰略性新興產業的重要組成部分，新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。在商用化和產業化方面我們在有些方面還有一定優勢。中國的汽車產業處於發展期，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。相信隨著產業的升級，技術研發的投入，新能源電動車的使用與服務會進一步完善。