真正做到良心企業，真要做到守信企業，為消費者負責任的企業，不管是怎樣的行業標準都是要求有自律的。目前根據實車測試，做得比較好的有江淮和廣汽傳祺還有東風風神等等。

先來一組問答

問：防鏽靠什麼？答：電泳工藝 問：電泳靠的是什麼？ 答：Money問：Money誰出？答：消費者問：消費者不願意出怎麼辦？答：愛咋辦咋辦

所以，哪家自主品牌都能採購到使用了“防鏽工藝”的零部件，但問題在於成本。你不可能要求幾萬十幾萬塊的自主品牌車防鏽效果比合資，甚至幾十萬的寶馬更好。

反過來，讓寶馬給你做一臺成本壓縮厲害的車，同樣也不敢保證不生鏽（這裡並不是說寶馬就不生鏽，感興趣的可以自行百度一下：寶馬X1 X3生鏽相關內容）,下圖為ATENZA。

基本的問題是這樣，總的來看，自主品牌由於成本壓縮的厲害，所以生鏽機率是會高一些，但不會比同價位的合資車豪華車更高，或者如果合資車在其他方面簡配嚴重，剛好把電泳做好了，也不是沒有可能，但是不排除這個“不生鏽”是用一根高強度防撞梁換來的。

總而言之，希望大家給自主品牌更多的機會，不能既要馬兒跑，又要馬兒不吃草。和同價位第一梯隊合資車相比，自主品牌已經做的不差了，並且在向更高價位合資車努力追趕。相比第二梯隊，自主品牌不管質量配置都不差了。

未來只要消費者願意用真金白銀支援，自主品牌就可以給大家提供更好的產品和服務。

一句話簡答：排除還在土法造車的自主品牌，即沒有自動焊接、噴塗線，市面基本銷量還可以的自主品牌以及合資、進口車型的防腐蝕處理都是差不多的，在可預期的15-20年壽命期內都能保持基本狀態。

下面詳細分析有耐心可以看。

耐腐蝕性要求較高的民用行業是航海造船業，不是汽車業，依據中國在造船方面的水平，防腐蝕並不是中國造船、汽車方面的弱點。

拿汽車鈑金材料來說，全球汽車鈑金供應商只有有限的幾家，比自主品牌的數量還少，可以說在材料上全球民用車材料水平差不多。

實際應用中，中國產車耐腐蝕方面好像表現不太好主要是受保養水平影響較多。舉個例子，基本每輛車保養使用說明書上都有每次保養或間隔一段時間要檢查汽車排水管、口的堵塞情況，但實際上保養費用低廉的中國產車在保養時4s店普遍是跳過的，而排水不暢是汽車金屬生鏽的主要原因。

次要原因就是維護問題，在民用車生產上，金屬效能達標是主要選擇，而大規模工業應用的金屬製品，還沒有實現能製造出一種價格合適、剛性韌性也達標，耐腐蝕性也最好的合金材質。所以普遍使用兩種材質，不要求效能的金屬件用耐腐蝕性好的材料，但也只是腐蝕慢，不能完全不腐蝕；要求效能而耐腐蝕不好的材質用保護塗層，也就是漆或鍍鋅等。兩種處理都有缺點，耐腐蝕性好的材質也是相對的，如果進水並長期不處理，該生鏽也是要生鏽。使用塗層處理的金屬製品，塗層被損壞，如果不進行處理也是會生鏽。

最後明確的是，全球所有普通民用車，使用的金屬材質和耐腐蝕處理，基本大同小異，沒有本質區別。

至於說某個品牌使用的材料是什麼非常好的，就不要相信了，舉個例子：一般鋼材是按照噸報價的，但是效能比較好的特種合金鋼可會按照公斤報價，衡量一下你的車價格吧。

至於某些說用了高階的防腐蝕處理技術，可以很多年不生鏽的，看埃菲爾鐵塔，法國巴黎埃菲爾鐵塔世界聞名，做為法國的象徵，法國可是不惜成本，不計代價，應用最先進的技術，仍然是需要五年進行一次全面的重新噴塗的，你覺得你的汽車使用了外星人黑科技嗎？

中高檔車型肯定比低端車要好，因為中高檔板材選擇的好，底漆相對也很好。面漆可以使用金屬漆，防鏽關鍵是不要出現碰撞 金屬表面傷害。就是進口車也會出現生鏽和氧化的。