德系車在全球都有很高的保有量，在中國也是超高的保有量，單說國內，中國產車不斷崛起，品牌眾多，消費者的選擇也多，且中國產車配置也越來越高，但在短時間內德系車銷量是不會有多大的波動，畢竟德系品牌有多年的沉澱經驗，對市場變化非常敏感，像大眾旗下18年推出了各級別的車型，迎合了中國各層次的需求，且都有相應的價格優惠，所以綜上所述，德系車19年不會走下神壇！

題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的中級轎車市場當中，德系，日系以及美系品牌，它們旗下的車型表現一直都是非常的亮眼。而在這三個合資品牌車型對比來看，德系中級車一直也都是有著它自身的獨特優勢存在，那麼就題主的問題而言，在2019年來的話，德系的中級轎車是否會出現銷量下滑，走下神壇的這麼一個局面呢？我個人感覺可能性應該不是很大，主要原因有以下幾個方面。第一個方面就是德系中級轎車在2019款車型上有了產品力方面的一個顯著增強。比如說Passat換裝了全新的平臺，採用了全新的設計並且還符合國六的排放標準，這些都是它新款車型的亮點所在。而Magotan以及Superb，在整體設計方面都進行了輕微的改動，並且取消了傳統的1.8T渦輪增壓發動機，換裝了穩定性更強動力更加強勁的2.0T低功率版本發動機，這樣一來的話，在產品力方面也是有了不錯的一個保障。因此單從它們自身的產品力體現來說，我個人感覺德系中級車型在2019年還是有著非常強的一個市場競爭力的。第二個方面就是產品力可選擇性更加豐富並且價位區間更廣泛。從產品亮點來看，新款的Passat代表了更加年輕運動的這麼一個設計，而Magotan則是代表了德系傳統的一個穩重商務氣息，至於Superb的話，作為高性價比的一個典型代表，也是有著非常強的一個吸引力。因此單從車型產品亮點來看的話，德系中級轎車對比以往比較單調的這麼一個選項來說，則是更加的豐富。而從價位區間的跨度來說，新款車型SuperbMagotanPassat價位分佈比較均勻，並且現在同期銷售的老款車型，都有著非常大的終端優惠力度，因為這樣一來的話，在價格方面德系中級轎車也是一個非常親民的姿態，而有了真金白銀的這麼一個誘惑，在銷量方面自然就不會出現太過於明顯的下滑。

雖然說中級轎車在目前來看，已經成為了各大車企競相追逐的這麼一個主要區間，但是就德系品牌來講，它自身的產品力表現依舊還是十分的具有競爭力，而如果說在2019年德系品牌銷量下滑走下神壇的話，我個人感覺可能性不會是特別的大。

我個人感覺，德系車在中國慢慢的會被日系車所代替，德系車以大眾為主的銷量是最多的，這兩年大眾汽車配置，減少的太多了，再者說同等的價格，無論是價效比，還是動力，油耗都不如日系車，大眾奧迪出名的漏油，燒機油，

現在談德系中級車走下神壇還為之過早。

1. 德系在不論是國內的霸主地位沒有其他系的能撼動。這幾年我們經歷了，韓系車（起亞）的暴跌，美系車（福特）的暴跌，其他系（捷豹路虎）的暴跌，而德系卻巍然不動，BBA甚至還有逆市上漲的勢頭。

2. 國內大環境不好已是事實，幾大支柱產業，房地產已經漲不動了，也不能漲了，剩下的就是汽車和家電了，政策還是會給到一定支援的，像最近剛出來的汽車下鄉，就是穩住汽車業這個大蛋糕！

3. 德系車強不止是主機廠，還在於整個供應鏈，像博世，大陸等核心零部件廠都是德國的，很多關鍵技術還在德華人手裡，哪怕你買的不是德系車，裡面關鍵的一些零部件還是德國企業造的，當然，德系公司之間也有千絲萬縷之間的關係。

除非國內整個汽車行業癱掉了，否則德系車走下神壇還為之過早！