回答：動力是長安逸動藍鯨版的亮點。藍鯨 NE動力平臺的1.4升渦輪增壓發動機採用尖端技術，熱效率提高至40％，符合中國VI排放標準，最大功率116kW，峰值扭矩260N·在1400rpm時，它配備7速溼式雙離合器變速箱，官方稱其0-100km / h加速時間僅為7.9s，綜合油耗為每100公里5.9L。與之前的1.6L吸氣式發動機（94kW-125hp，161N.m）相比，它有了很大的提高。

在2019年重慶車展上，長安汽車釋出了長安逸動藍鯨版，長安一東也有一個英文名稱EADO，它是一款來自長安陣容的轎車，位於睿騁CC下方，現已發展為第二代。長安逸動的最大亮點是從長安藍芯（它也轉換為藍鯨）NE動力平臺更換了1.4T渦輪增壓發動機，與目前的1.6L發動機相比，效能有了很大提升。

長安逸動藍鯨版延續了時尚的設計，僅在一些細節上進行了調整。正面採用長安標誌性的“DIEYI”系列設計，X型或所謂的蝴蝶翼式格柵。當前1.6L型號的網框的鍍鉻條帶被傾倒在逸動藍鯨版上。

後端的變化主要在後保險槓上：側面鍍鉻條傾倒，啞光黑色變為亮黑色，並增加了雙側單排氣。

未有改變，大型銀色中央控制面板用於突出等級感。三位置方向盤，紅色門把手和紅色座椅為內飾帶來一點運動感。

長安逸動升級1.4T發動機後前景有些渺茫，長安汽車總能給出一個令消費者大跌眼鏡的指導價。

藍鯨NE14T缸內直噴1.4T發動機技術確實不差，但在小排量發動機中也只是中規中矩的水平，總是挑弱的對手對比挺沒有意思的，而且也不應該避重就輕撇開變速箱不談，逸動的真實水平並不是非常高。

1、NE14T發動機最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），引數確實不差但也不算最強，比如菲亞特1.3T直噴機功率扭矩都比NE14Y但排量更小，中國產長城4B15A排量只多出0.1升達到1.5T但扭矩高達285N·m，在排量對油耗的影響微乎其微時NE14T又有多大的優勢？所以這臺發動機只能說水平不差但也要注意措辭不要誇大其詞，因為物極必反，過度吹噓會引起負面情緒，這點可以參考某皖系乘用車品牌。

2、發動機水平理想但是變速箱級別並不算很高，長安自主研發的七檔溼式雙離合僅算入門級水平，可承受最大輸入扭矩為270N·m，與1.4T直噴增壓機匹配後餘量很小；而競品如BYD6DCT35有350N·m的最大容量，GWDCT450有450N·m的最大容量，即使是吉利與沃爾沃聯合研發的DCT也有330N·m容量，與這些久經考驗的溼式雙離合相比長安DCT不僅沒有優勢而且還是有待考驗的。

所以逸動藍鯨版還是一臺有待考驗的新車，目前最需要公佈的資料應該是變速箱的詳細資料，因為有很多長安汽車的意向消費者諮詢過這一問題，但是沒有維修資料也沒有官方資料也是無法準確回覆。

長安總是不瞭解消費者真的需要的是什麼，這臺1.4T比CS75的1.5T直噴增壓機能好多少，如果沒有這臺1.5T則是顛覆性進步，已經有了1.5T在推出一臺1.4T即使熱效率40%也是有些畫蛇添足的。

至於效能方面逸動藍鯨版能在7.9秒破百，這一效能充其量是10萬級前三強之一，因為MG6以及秦Pro都能做到這一水平，而且競品尺寸總要大一些、顏值也要高一些；所以8.99萬起售的藍鯨逸動恐怕難以熱銷，遲到的升級以及日系風很強的設計感會成為逸動熱銷的最大障礙。