軍迷哨所為你回答，下雨飛不飛，具體看情況，但是一般的雨，不會對飛行構成威脅情況，如伴有雷暴的雨，伴有颶風的雨，或者暴雨，這肯定是不能飛的，惡劣的天氣本身就已經對飛機構成了威脅。但排除這些條件的情況下，一般的雨對飛行構不成威脅，現代戰機有這麼一個飛機高的要求，那就是要求具備全天候作戰能力，戰爭不會等人，敵人也不會給你機會。

所以戰機要求在任何氣象條件下都要具備作戰能力，不過在大自然面前人類還是脆弱的。但是暴雨，在沒有颶風，雷暴，冰雹等情況下，戰機可以正常飛行，雨水也不會對戰機發動機構成威脅，我們常常能看到戰機下雨天進行飛行，不過威脅係數會提升，在雨天一般也不會進行低空飛行，也要選擇區域飛行，以免遇到雷暴雲團。

水的成份我們都知道，主要由氫和氧構成，雨水進去高溫的發動機燃燒室會被迅速汽化，分解成氫氣和氧氣，對發動機燃燒具有助燃的作用。國外對航空發動機曾有這麼一個實驗，在極限情況下，一分鐘發動機吸入1.5噸的水份對發動機不會構成威脅，依然可以正常工作，所以想想，要多大的雨才能達到這個量？

戰機發動機的燃燒室溫度更高，在上千度溫度面前，水會迅速被分解，對飛行構不成威脅，除非是不可抗拒的自然條件，不然戰機是可以正常起飛的。

一般的雨天對戰鬥機來說完全沒有問題。不僅是戰鬥機，雨水對民航客機的發動機影響也不大，因為現代飛機引擎設計之初就考慮到包括進水、異物、結冰等各種情況。更何況現代飛機發動機都要經過脫水試驗的。

飛機在雨天飛行的時候，發動機會吞入雨水或者以水汽形式存在大氣中的水，此外如果機場有積水，飛機地面滑行時也可能將水吸入。如果飛機發動機吞入大量的水，有一定的可能會造成機匣因過冷收縮，減小葉片與機匣的間隙，造成損壞。若情況更惡劣也可能造成燃燒室熄火、壓氣機喘振，以前這些情況確實導致過飛行事故。因此，現代無論軍用還是民用飛機引擎，在定型前都必須做吞水試驗，再設計時也都考慮到了發動機排水結構。

如圖所示，就是民用飛機引擎在做吞水試驗。吞水試驗最關鍵的指標是先要了解自然降雨的雨滴直徑和降水率，以便為試驗噴水提供參照。美國軍用標準《確定軍用系統及裝置設計和試驗要求的氣候資料MIL-STD-210C》記錄最高降水率為31.2mm/min，降水時間3分鐘，雨滴直徑為0.5-2.4mm之間密度最大。此外，對於飛機引擎吞水試驗裝置的規定，英國和俄羅斯規定試驗噴射水滴直徑≮2毫米，美國則沒有對水滴直徑做規定，但要求霧狀噴射、模擬自然降雨。

根據試驗研究，自然雨滴大小對飛機發動機影響不大，主要是影響因素是吸入發動機的水量。通常吞水試驗要求吸入發動機每立方空氣水量為50g/m³，而世界極限暴雨最高記錄為60.3g/m³，這樣的試驗要求可以說十分嚴苛，因為沒有飛機會在這種條件下飛行，無論是能見度還是暴雨對機翼氣動力的分佈都不允許這種極端惡劣天氣飛行。

對於軍用飛機來說，無論渦槳、渦軸還是渦噴、渦扇發動機都要做三種條件下的吞水試驗，並且還需在慢車和最大功率下分別工作5分鐘以上。另外，渦槳和渦軸發動機還需在整個飛行包線範圍內，渦噴和渦扇發動機要在高度13000米以下整個工作範圍內模擬吞水試驗。

所以經過如此嚴格的吞水試驗後，只要不是極端降雨條件，一般雨水對軍機還是民機發動機都沒有什麼影響。

從發動機結構來分析，空氣和水首先進入的是發動機的壓氣機部分，因為它的轉速很高，水分基本上被離心力甩掉了，進到燃燒室的就非常少了，所以影響不大。如果是大雨，主要影響飛機的升力，而一般雲上就是晴天，短時間冒雨起飛是可以的，雷電對飛機安全飛行影響大。