和很多有危險的工作崗位一樣，機務工作有一整套完善的安全措施，每個工作人員都需要進行嚴格的安全培訓，合格後才能上崗。按照規範操作，就不會出事故。各行業各種安全事故，基本都是違反了操作規程造成的。

記得前兩年有個印度航空維修工程師被吸入發動機當場慘死的新聞......這個只能透過各種預防措施將風險係數降至最低。需要指出的是，地勤人員是不會靠近運轉中的飛機發動機的。駕駛艙和地面會保持通訊，地面會通知駕駛艙飛行員他們已被允許啟動發動機，此時地勤會確保沒有人或物留在進氣道危險區域內；再者，飛行員在啟動發動機前會首先開啟特殊指示燈，飛機的機尾或機腹會有紅色指示燈不斷閃爍，這個就相當於警告訊號。當然了，飛行員還需要確保地勤人員已經離開，然後才啟動發動機。著陸時，飛行員關閉發動機，等一會兒後才會關閉指示燈，地勤人員此時和駕駛艙保持通訊聯絡，詢問發動機是否確實關閉，得到肯定回答後才會開始工作。

安全預防措施的一些細節：

1.地勤人員總會穿著黃色或橘紅的反光背心，這和執勤交警的著裝是一樣的道理；

2.發動機運轉的時候，整流罩上的螺旋線不斷旋轉形成一個白色漩渦，提醒地勤人員遠離；

3.發動機整流罩上還有“JET BLAST DANGER”的警示標示；

4.機場周圍通常也有一些警告標誌。

整流罩上標出了進去危險區域

進氣危險區域是個禁區，這個禁區是絕對不能進入的！發動機慢車狀態（發動機保持穩定工作的最小轉速狀態）和全功率運轉是兩個概念，當飛機發動機以全功率運轉時，進氣危險區域的半徑可能達到5、6米。當然了，慢車也可能造成致命危險。明智的做法當然是遠離，不光遠離進氣口，也遠離尾噴口，畢竟被吹飛也不是鬧著玩的。

波音公司提供的警告海報：DO AND DO NOT！

首先飛機在機位上是不會啟動引擎的，當然特殊情況除外，特殊情況是隻apu失效的時候，需要外接氣電源車，這種情況下需要在機位上啟動一側發動機，這個時候機務是遠離該側的，並且也會禁止外人靠近的。如果飛機apu工作正常，是要推出機位再啟動的，飛機推出到位後，機務一般是站在機頭側面的位置。這個位置是足夠安全的。