如今，電動車越來越趨於高階智慧化的方向發展。電動車研發製造技術在不斷進步，電動車製作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

首先，我們來了解下充電的工作過程，電動車在行駛的過程中不斷消耗電能，在接入充電裝置將電網中的電能轉化為電池中的電能的過程就是充電。目前，電動汽車主要使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的優點在於有著較高的安全性，但是迴圈壽命以及能量密度都較差一些，需要車主注意使用的維護與保養。其次，在為車輛充電時，會使得電池組溫度升高，若溫差太大，則會引起陰陽極板上的活性物質的化學反應，從而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。最後，由於在為電動車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

總之，溫度過低對電動車電池的保養非常的不利，電池作為電動車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的儘量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有Sunny直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。

希望幫到你。

低溫會降低電池的倍率效能(也就是充放電速度會變慢)，容量也會縮水；此外，低溫下電池內阻增加，能耗變大，也會使續航縮水！另一方面，低溫下快充極有可能導致電池負極析鋰(易燃易爆炸，電池安全的難題)，埋下安全隱患！

感覺比鉛酸電池差很多，我車的電池是鋰電池，但是隻用半年續航就明顯下降，只有以前的50%不到，真的不如鉛酸電池

大概會有百分之十到百分之十五的衰減，幫朋友組裝鋰電，鉛酸電池改了鋰電，60v115安，重70斤左右，為他質保兩年，第三年保證衰減不到百分之三十！19年產的比亞迪“元”動力電池，這個電池牛不牛？鉛酸蓄電池充放次數是300次左右，鋰電是1500～2000次，重量僅4分之一，真是不錯！還有好多半個地盤沒用，考慮把我的高速款的嘉遠也換了。原車是72v120的，準備換230或345安的，原車是100公里換後，230的得翻倍吧！重量減了好幾百斤

鋰電池的種類有很多，常見的就是磷酸鐵鋰和三元，而就這兩種而言，各自又有很多的細分型號，比如三元532，三元811。其實後面數字就是三元三種主要材料的比例，各種材料作用不同，比如鎳越高能量密度也就越高，（811就是鎳佔80%，我們常說的高鎳三元，能量密度很高）。

除此之外還有鈦酸鋰，錳酸鋰，鈷酸鋰啥的，都有各自的用途，比如數碼和3c手機之類。

咱現在說的既然是電動車鋰電池，那一般是磷酸鐵鋰和三元為主。

怕凍嗎？其實本身不是怕凍的問題，而是低溫下，化學物質的活性低，一個方面是化學反應的速度低，另一個方面是化學反應的深度低，最終使用者的體驗就是充電或者放電效果差，充電時間長，放電軟綿綿，放出的電量少，一充就滿，一放就空。

所以如果是電動汽車，為了防止趴窩，電動汽車低溫啟動前，都會先給電池加熱。以保證輸出功率和輸出電量足夠。

下面放一張鋰電池的圖片：

任何充放電電池都怕凍！原因就是熱漲冷縮！天氣太冷電池無法充滿電！更無法把電池當中的電放完！就會影響行駛里程！