現代噴氣客機空調系統基本組成和工作原理

一、再加熱器，冷凝器和水分離器

功能簡述：

1.再加熱器提高進入空氣迴圈機渦輪之前的空調元件氣體溫度，提高渦輪的效率。

2.冷凝器將空調元件中的空氣溫度降低到露點以下。這將氣流中的水蒸氣轉變為液態。

3.水分離器將空調元件中的水分分離出來。

二、溫度控制活門

功能簡述：

溫度控制活門是空調元件控制出口溫度的主要活門。

活門是電機作動的單片蝶型活門。活門使用 115V 交流電。元件/區域控制盒的訊號透過ACAU 傳遞給活門。

三、備用溫度控制活門

功能簡述：

備用溫度控制活門有以下作用：

1.為空調元件出口溫度提供備用控制（在正常溫度控制系統失效時）

2.提高元件出口空氣溫度以防止冷凝器出現結冰情況。

活門是氣源作動的蝶型調節關斷活門。彈簧載入在關閉位。備用控制活門上有位置指示器當元件關閉時，活門通常位於關閉位置。

四、配平空氣壓力調節和關斷活門

功能簡述：

配平空氣壓力調節和關斷活門控制流往區域配平空氣調節活門空氣的流量和壓力，它位於右空調艙。

配平空氣壓力調節和關斷活門是調節和關斷蝶型活門。活門由彈簧載入在關閉位。活門是電控氣動的。

五、區域配平空氣調節活門

功能簡述：

有三個區域配平空氣調節活門。每個區域活門控制到達相應空調區域的配平空氣流量。

駕駛艙區域配平空氣調節活門位於左空調艙前後區域配平空氣調節活門位於右空調艙。

區域配平空氣調節活門是電馬達驅動的單葉蝶型活門。它們是相同的並可互換。

六、氮氣發生系統BDU

功能簡述：

氮氣發生系統BDU（BITE display unit）對氮氣發生系統的部件提供故障診斷。

有如下選單:

當前故障

故障歷史（記錄10個航段）

地面測試

其它操作

七、TCU-臭氧轉換器

功能簡述：左空調艙前部，將臭氧轉化為氧，防止其氧化分離器裡的膜結構。

八、系統氣路綜述

功能簡述：

流量控制活門控制流入飛機的新鮮空氣量。

左右元件會按照需要除去空氣中的水分，並且在空氣流入空調系統的分配部分之前對其溫度進行調節。

從氣源系統來的氣體向需要熱空氣的區域加溫。配平空氣壓力調節和關斷活門提供開關控制，並使配平空氣的壓力保持在一定範圍內

區域配平空氣調節活門控制加入每個區域的空氣的熱量

冷路：FCSOV——初級散熱器——壓氣機——次級散熱器——冷凝器——水分離器——再加熱器——渦輪——再加熱器——混合室

熱路：FCSOV——配平空氣壓力調節和關斷活門——區域配平空氣調節活門——與混合室或左元件來的冷路直接混合。

現代噴氣客機增壓氣源

溫度控制系統：空氣迴圈式座艙溫度控制基本原理：溫度控制器接受預定溫度，管道預感器溫度和管道供氣極限溫度及座艙實際溫度進行比較，輸出偏差電流，經變換放大後，驅動溫度控制活門，改變冷熱路流量比從而控制溫度。

典型飛機空調溫度控制系統