肯定不是！對城市內部來說還是。城市規劃和生活在這個城市裡的人的出行需求，工作需求。對城市裡的人去其它城市有點好處

每個城市市內出行主要是公交車覆蓋，擁堵主要是私家者扎堆出行，就銀川來說交通訊號燈配比調整快，銀川交警針對各主要擁堵路段及時調整紅綠燈，增加直行左轉待行區，加裝中決隔離欄，有效減少擁堵，增加通行速度，還就是行人非機動車電動車，不遵守交通規則，大家都是交通叄與者，共同遵守按燈依次通行，有一個很好的交通秩序，這樣出行很方便。

乘飛機、高鐵需要提前2小時侯機、車，安檢！地鐵需入地下洞過安檢，平均2分鐘一個站，去50~60公里的目的地需45分鐘，所以有這三樣現代交通設施，也不見得方便！

一個城市交通主要由高速、市內交通、區內道路網組成，高鐵如果通往發達地區也算是助力，機場政治、經濟、文化中心的大城才起作用，一般城市作用不大！

我是山西晉中的，距省城太原只有二十公里，這麼近的距離還有高鐵站，而且去晉中高鐵站的時間和去太原高鐵站的時間差不多，這純粹是一種浪費，後來又要通輕軌，幸好又取消了……

你的這個說法，我覺得有點片面了。

一個城市有高鐵、動車、機場，的確是有一個出行的便利性，方便了城市與外界的溝通和聯絡，這樣就能夠促進城市的旅遊業、商業，以及物流的發展。

但是，如果要考慮城市有更好的發展前景，我覺得要把城市內部的交通路網的便捷性納入考量的範疇。比如說，地鐵和公交車的覆蓋面，交通路線的便捷性等等，這些才是城市市民出行便利的表現所在。

所以說，對於你的問題，我覺得城市的便利性不單單包括動車高鐵機場，還要包括城市內部的地鐵公交車等等。

我覺得不是的，我舉三個例子吧，第1個北京，第2個石家莊，第3個長春。

北京就不用說了，機場在順義有地鐵專線，市內的各個地鐵都可以轉到那個去機場的地鐵專線。高鐵站也是。總之北京是有地鐵形成的一個，市內交通和郊區的高鐵飛機，飛機場連線的一個交通網非常的方便，雖然轉乘耗時間，但時間有保障，也總比地面交通強的多。

第2個就是石家莊，大家都知道石家莊的機場在正定，離市內還有一段距離，沒有通地鐵，每天只有擺渡的班車，反正我一次也沒坐過。每次去機場，都感覺很麻煩，雖然石家莊到全國各地的機票都相對很便宜，但是也很少去機場，大部分選擇去高鐵站，或者火車站坐火車。聽說石家莊有一個高鐵站叫石家莊東站，一次也沒做過，石家莊東站是通地鐵的。總體來說石家莊符合你說的條件，但石家莊如果說算是一個大城市的話，還真不算。

長春也去過，長春的，從機場到市內的長春火車站，有一條輕軌，每15分鐘一趟，這個要比石家莊方面的很多，我覺得也是可以參考的，機場建在郊外，高鐵火車站建在市內，可以用一個通行的火車或者地鐵連線起來，這樣的話人流量傾向於乘坐的意願也就非常多了。

總之並不像題主說的那樣，具備這三個條件呢，就是大城市，也不一定，這主要也得看這個城市的具體位置，前景，發展條件，基礎設施建設情況等。

不光是。最主要的是關係到這個城市民眾日常出行最迫切最需要的市內公共交通網路是否健全，管理是否有序，服務是到位！特別是一些特大型大型中型城市人口眾多包括重點旅遊城市，除了必須有完善的公交客運還應配備高效快速，佈局合理強勁的地鐵及發達星羅棋佈可以穿行於大街小巷介決出行最後一公里的計程車。這樣的城市方可算交通真正方便了。目前由於各種原因，中國符合這樣條件的城市還不多，我相信隨著中國經濟建設發展，改革到位人民生話水平提高，這樣的城市會越來越多！