“不是所有的吉普，都叫Jeep”，
這句廣告詞一定是
車主選擇Jeep的第一理由。
Jeep專攻SUV市場，
專業級的四驅能力、
個性十足的外觀，
符合現代人
追求品位不凡、與眾不同的訴求。
EcoTrac四驅系統是什麼？
是AAM(American Axle & Manufacturing，美國車橋)公司專為Jeep開發的可分離式適時四輪驅動系統，是世界首個面市的下一代四驅技術。是四驅系統的一個新主流趨勢，而Cherokee也是第一臺搭載這種四驅系統的量產車型。
CherokeeEcoTrac四驅系統的構成
EcoTrac主要由PTU（Power Transfer Unit,取力器）和RDM（Rear Drive Module 後驅動模組）兩部分組成。
PTU連線變速箱，能夠傳遞或斷開動力至RDM；RDM透過TTD（Torque Transfer Device,扭矩管理器）來實現扭矩在前、後輪間的動態分配。
這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進行壓緊的。液壓油的高壓由一個電動高壓油泵產生的，多片離合器的壓緊力則透過位於控制模組內部的電磁閥進行控制。
EcoTrac系統可以由駕駛者主動開啟，或當環境啟動事件ATE發生時自動啟動。這些啟動事件ATE可以100％自主設定，它們包括環境事件和動態事件，具體有低溫、雨天路面、坡度變化等。該系統從電子控制裝置獲得訊號，控制四輪驅動系統開啟。
CherokeeEcoTrac四驅系統的優勢
選擇四驅車最大的障礙就是油耗啦，傳統認知中，四驅車是“油老虎”。傳統的適時四驅系統，主要依靠後橋的多片離合器控制前驅還是四驅，這樣的結果就導致中央傳動軸依舊在跟隨轉動，帶來無用、耗能的機械阻力。
而Cherokee配備的PTU動力輸出裝置的齒形離合器可實現斷開與接合的動作，根據工況的需要，系統會自己判斷是接合還是斷開。齒型離合器斷開後，中央傳動軸將停止轉動，而其後面的所有零部件也將停止，這樣Cherokee成為一輛真正的“前驅車”，機械部件運轉阻力下降，從而達到節油的目的。
目前，相同車型，前驅版本與傳統適時四驅系統百公里油耗相差1升至0.8升不等。而Cherokee的前驅與四驅的油耗差距僅為0.4升至0.2升，這已經是相當不錯的成績了，畢竟四驅車還多出一定裝置的重量，所以說這套EcoTrac四驅系統在燃油經濟性上能夠起到很大作用。
Cherokee的四驅系統在接收到啟動四驅模式訊號時，會快速進行一系列動作：伺服液壓系統在TTD的摩擦片上產生壓力，透過RDM的齒輪組連線傳動軸旋轉，在傳動軸的驅動下，PTU齒輪組開始旋轉直到與前輪轉速同步，同時，PTU的輸入齒輪與輸入軸結合傳遞扭矩至RDM。前驅模式切換到四驅模式時間非常短，整個過程用時約為200毫秒(200毫秒=1/5秒)，駕駛中體會不到任何切換衝擊，不影響任何駕駛體驗。
這套系統還具有扭矩管理系統，可以根據不同路面進行不同車輪的扭矩調整，在提供兩驅的燃油經濟性同時，確保了四驅的操控性、越野性、透過性以及安全性。
JeepCherokee是第一款搭載EcoTrac四驅系統的車型，作為一款專業級高階中型城市SUV也是實至名歸。這個功能為Cherokee四驅版帶來了更好的燃油經濟性，家用為主的前提下，不放棄Jeep家族的專業使命，JeepCherokee真的可以讓每一個“看世界”的假日都充滿樂趣。
“不是所有的吉普，都叫Jeep”，
這句廣告詞一定是
車主選擇Jeep的第一理由。
Jeep專攻SUV市場，
專業級的四驅能力、
個性十足的外觀，
符合現代人
追求品位不凡、與眾不同的訴求。
EcoTrac四驅系統是什麼？
是AAM(American Axle & Manufacturing，美國車橋)公司專為Jeep開發的可分離式適時四輪驅動系統，是世界首個面市的下一代四驅技術。是四驅系統的一個新主流趨勢，而Cherokee也是第一臺搭載這種四驅系統的量產車型。
CherokeeEcoTrac四驅系統的構成
EcoTrac主要由PTU（Power Transfer Unit,取力器）和RDM（Rear Drive Module 後驅動模組）兩部分組成。
PTU連線變速箱，能夠傳遞或斷開動力至RDM；RDM透過TTD（Torque Transfer Device,扭矩管理器）來實現扭矩在前、後輪間的動態分配。
這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進行壓緊的。液壓油的高壓由一個電動高壓油泵產生的，多片離合器的壓緊力則透過位於控制模組內部的電磁閥進行控制。
EcoTrac系統可以由駕駛者主動開啟，或當環境啟動事件ATE發生時自動啟動。這些啟動事件ATE可以100％自主設定，它們包括環境事件和動態事件，具體有低溫、雨天路面、坡度變化等。該系統從電子控制裝置獲得訊號，控制四輪驅動系統開啟。
CherokeeEcoTrac四驅系統的優勢
選擇四驅車最大的障礙就是油耗啦，傳統認知中，四驅車是“油老虎”。傳統的適時四驅系統，主要依靠後橋的多片離合器控制前驅還是四驅，這樣的結果就導致中央傳動軸依舊在跟隨轉動，帶來無用、耗能的機械阻力。
而Cherokee配備的PTU動力輸出裝置的齒形離合器可實現斷開與接合的動作，根據工況的需要，系統會自己判斷是接合還是斷開。齒型離合器斷開後，中央傳動軸將停止轉動，而其後面的所有零部件也將停止，這樣Cherokee成為一輛真正的“前驅車”，機械部件運轉阻力下降，從而達到節油的目的。
目前，相同車型，前驅版本與傳統適時四驅系統百公里油耗相差1升至0.8升不等。而Cherokee的前驅與四驅的油耗差距僅為0.4升至0.2升，這已經是相當不錯的成績了，畢竟四驅車還多出一定裝置的重量，所以說這套EcoTrac四驅系統在燃油經濟性上能夠起到很大作用。
Cherokee的四驅系統在接收到啟動四驅模式訊號時，會快速進行一系列動作：伺服液壓系統在TTD的摩擦片上產生壓力，透過RDM的齒輪組連線傳動軸旋轉，在傳動軸的驅動下，PTU齒輪組開始旋轉直到與前輪轉速同步，同時，PTU的輸入齒輪與輸入軸結合傳遞扭矩至RDM。前驅模式切換到四驅模式時間非常短，整個過程用時約為200毫秒(200毫秒=1/5秒)，駕駛中體會不到任何切換衝擊，不影響任何駕駛體驗。
這套系統還具有扭矩管理系統，可以根據不同路面進行不同車輪的扭矩調整，在提供兩驅的燃油經濟性同時，確保了四驅的操控性、越野性、透過性以及安全性。
JeepCherokee是第一款搭載EcoTrac四驅系統的車型，作為一款專業級高階中型城市SUV也是實至名歸。這個功能為Cherokee四驅版帶來了更好的燃油經濟性，家用為主的前提下，不放棄Jeep家族的專業使命，JeepCherokee真的可以讓每一個“看世界”的假日都充滿樂趣。