國六要上市了，上市那天就應該淘汰國五，那在叫公平，又可促進汽車工業發展，國家應該一刀切，最好全國禁止貨車，哪樣天天是藍天白雲。

會很can地吆

十五年的使用許可權

現在是五六年就要報廢

買車交的稅是不是車主買的單

不使用的那些年地稅是不是應該退給消費者

環保不是一朝一夕能解決的，新的能源也會產生新的汙染。關於國三車國家應守信用，跑完十五年才能強質報廢，必競這車不是三五二十元買的！

【藍天保衛戰三年行動計劃通知】中對營運中型、中型貨車的淘汰要求僅限於柴油，汽油貨車沒有強制規定仍可以正常年審使用。

只針對性淘汰柴油汽車原因在不同型別燃油燃燒後尾氣排放物不同，柴油燃點低依靠壓燃熱效率更高，而過高的壓縮比也造成了燃燒溫度過高導致氮氧化物的排放遠高於汽油；其次燃燒排放的顆粒物相當多，曾經造成Pm2.5指標居高不下也才有後期的市區禁行貨車。

為解決柴油車顆粒物排放的問題國四國五貨車均要求加裝DPF顆粒物捕捉器，在尾氣排放之前對尾氣中的顆粒物（菸灰）一起其他排放物透過高溫反應減少90%以上的排放量；有DPF的車輛才能做到有效的額排放控制，而國三汽車還為對DPF做前置要求且後期加裝的費用很高也很難再二次普及，所以對於國三柴油貨車進行了提前報廢要求。

而汽油動力汽車排放以二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物為主，國三汽車雖然排放量要比預計實施的國六高很多但還是可控的；而汽油動力貨車無疑都是小排量，車型以微卡、皮卡車為主，輕卡中都極少見汽油貨車，而這些微卡的發動機排氣量還不如普通的家用代步車大，以北京為例微型貨車的顆粒物排放僅佔0.2%所以不可能作出苛刻的區分。

至於柴油國三中型、重型貨車的報廢也是有補貼的，部分省市對於主動申請報廢國III及以下柴油貨車按照不同車況和車型，予以補貼【4000-40000元/車】不等。

這一輪對國III貨車的報廢要求以及申請補貼的截止時間為：2020年12月31日，可以堅持營運到年末之前申請補貼，讓車輛發揮最大價值吧。

【通知】中說明涵蓋的引導報廢國三柴油貨車區域包括珠三角地區、成渝地區、京津翼極其周邊、以及汾渭平原等，細化之後包括：

京津翼包括雄安新區

山東、山西、河南的部分城市

上海市

江、浙、皖

江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州等

在這些省市地區的貨車司機朋友們要時刻留意所在地的淘汰規定，要在拒檢之前主動申請報廢才能獲得補貼，否則虧損會相當嚴重。大勢所趨勢不可擋，只能儘量減少車輛損失了。

這主要是省一級層面了，如果真的按法律來說，買車的人有什麼錯?環保是好事，不能簡單的把損失加在底層弱者身上，如果真要環保可以加裝裝置，就像一家廠環保不及格不應該是粗暴關門而是增加環保裝置，儘可能的減少底層弱者的損失。想一想貨運人員工作多麼的不容易，而且還有交通事故等等的意外風險，真的，貨運司機賺錢不容易，高層領導應該從安定團結出發，多為底層弱者考慮，不要顧此失彼，做出不得人心的事情

應該從企業先抓起，企業先停國四國五車的生產，從事國六車生產，已生產出來或已賣出的車應按以前的政策執行，政府不應隨便更改政策，讓老百姓遭受損失，政府更政應算政府不尊重合同法，失信於民，損失應政府買單。