【導語】對於摩托車來說，可以根據不同的改裝風格進行改裝而且改裝的空間是非常大的，可以從輕量化來改裝，也可以從效能上來改裝，也可以從外觀上來改裝，可以動到的地方其實是非常多的，那麼具體來說可以改哪些地方呢？

一般來說摩托車的原廠排氣都是比較沉悶而且重量比較重，在高轉的時候也沒有辦法很順暢的進行排氣，所以這種時候改裝排氣就比較有必要。摩托車改裝排氣管分為兩種，一種是改裝尾段，還有一種就是改裝全段。改裝尾段的一般就是可以改善外觀，並且可以讓聲音稍微渾厚響亮一些；而改裝全段的話就可以讓整個排氣過程效率更高，更加順暢，可以達到的效果是：高轉輸出更加暴力，但是由於沒有回壓，所以會損失一部分低扭。

對於汽車而言都是刷ECU的多，但是對於摩托車而言沒什麼人刷ECU，而是直接進行ECU的更換，為什麼要更換ECU，因為很多大貿車型在進到國內的時候，都會對動力進行限制和閹割，這種限制有些只是從ECU上進行限制，這種時候只需要將ECU換成國際版或者某個國家的版本就可以解除限制。這種改裝僅限於只是ECU限制的車身，有些對動力的限制還會涉及到發動機內部結構，對於這類限制就需要進行更進一步的改裝才可以解決問題。

有些人比較喜歡寬大的輪轂，因為這樣看起來比較有力量感，通常來說會在不更換輪轂的情況下，可以把後輪換大10mm~20mm，在更換輪轂的情況下，可以更換更大的輪胎，更換輪胎的上限是後平叉的寬度限制和後擋泥板的寬度限制，如果更換寬的輪胎的話就可以有更好的視覺效果，並且可以提供寬容度更大的胎面弧度，這樣子在過彎或者一些緊急情況下可以維持輪胎有足夠的抓地力，以此來保證行車的安全。我自己最近騎的車是春風650NK，就把後輪改裝成了國賓650的輪轂和輪胎，整體的效果非常的漂亮。

摩托車機械結構決定著摩托車的效能，而對機械結構的改裝可以從制動上進行改裝，更換直推剎車上泵，並且更換效能更加強勁的剎車卡鉗。可以讓車輛的制動效能更加強勁，也可以更換傳動系統的比例，如果想提速快，那就把小鏈輪換成齒少的，大鏈輪換成齒多的，如果想要極速，那就反過來安裝。

改裝車身顏色可以有兩種方案，一種是把車殼全部拆下來並且進行改色以後再安裝回去，另外一種則是車身貼膜，如果是對於短期改裝的話我更加側重於車身貼膜的方式，這樣可以更加方便進行還原，對於車身的價值也不會有太大的影響，是比較側重的一種方式之一。總得來說，摩托車改裝有很多種可以改裝的地方，由於篇幅有限只能進行一個簡單的概括，具體的還需要詳細解說。

摩托車改裝（包括汽車、工程車）是一種文化。如果買來一臺摩托車（小汽車）原封不動→工具，即徹底把它當交通工具。

還有一部分人喜歡摩托車（小汽車）將不僅僅當交通工具，而且喜歡改裝……否則，就沒有改裝件廠了，也沒有了改裝件，也沒有了改裝人士（師傅）。從摩托車（小汽車）發展歷史上看，改裝促進了生存發展，吸引了大批人士投入改裝行業，甚至一臺車的價格沒有改裝價格高（主要指外國，或中國土豪）。目前中國也適度放開了改裝，發現阻止不如引導，正確引導會使這個產業更健康，更有利於經濟發展與摩托車（小汽車）文化發展。

以哈雷戴維森為例，粗略而言能改：高把、大燈、手把膠、上泵蓋、頭盔鎖、後視鏡、發動機夾角電鍍罩、尾段排氣、座椅、剎車踏板、靠背、後尾包、花擋頭、邊箱

能改的太多了…只要捨得花錢…從大到小從外到內都能改…就拿小的來說…賽車為了減重，連螺絲都能換成鈦合金的…

排個表吧，如果是為了減重，可以改包圍（也就是外殼）碳纖維（減重）玻璃纖維 （耐摔），鋰電池（可以做到重量只有傳統鉛酸電池的三分之一），輪轂（鍛造者碳纖維），鈦合金螺絲（上面說了…），排氣（主要還是減重，動力提升其實不大），車把以及倒車鏡（都有輕量化版本，比如碳纖維車把，或是ktm的那種倒車鏡…比如690的，重量只有一般車輛倒車鏡的一半甚至三分之一），對了還有輪胎（輕量化輪胎…比如米其林的尼龍胎重量只有普通輪胎的一半果凍胎更是輕的一批…），如果再深度的話…可以試試定製一套輕量化車架以及輕量化後搖臂（材料一般是鋁合金和ktm那種高拉力鋼管吧）國外有人這麼幹…國內沒見過…以及三星連板，前後避震（避震的話涉及操控比減重多…但好的避震要比原廠避震輕一些…）牙盤鏈條等等…

動力部分的話…進排氣、ecu、發動機腹內強化、什麼渦輪增壓、以及上述提到的減重方案等等…太多啦…（畢竟俗話說的好，寧可減10斤不願多1匹，以及簧下一斤，簧上10匹）。

不過一般動力部分好像都是以進排氣以及ecu為主…