(1)壓縮系統的故障
主要是氣缸壓縮終了的壓力達不到規定值，氣缸內的混合氣無法正常著火燃燒。這主要是進、排氣門磨損、積碳、氣門間隙調整不正確等造成氣門關閉不嚴而漏氣，或者是活塞環及活塞與缸套之間的磨損間隙過大，使燃燒室密封不好而漏氣。
(2)燃油供給系統故障（低壓油路和高壓油路兩部分來分析）
a.低壓油路故障包括：
油箱內油量不足或油箱開關未開啟，油路中有空氣或水；
油箱蓋通氣孔堵塞；
油路或柴油濾清器堵塞不供油；
輸油泵的濾網堵塞；
輸油泵油閥粘滯或不密封；
油箱內上油管破裂或鬆動；
輸油泵連線油管鎖緊螺母進氣；
輸油泵工作不良。
b.高壓油路故障包括：
噴油泵柱塞與套筒磨損超限；
出油閥緊座鬆動、粘滯、漏油或其彈簧折斷；
油門拉桿或柱塞滯留在不供油位置上；
噴油器針閥積碳或燒結卡死；
噴油少、壓力低及霧化不良；
噴孔堵塞；
調壓彈簧調整過緊或已折斷；
高壓油管破裂、接頭鬆動或管內有空氣。
(3)起動系和電氣系統的故障
主要是電路接觸不良，表現為接頭鬆弛；
蓄電池電量不足，啟動電動機功率下降；
啟動電動機碳刷與整流子接觸不良或碳刷架彈簧彈力過弱；
啟動電動機碳刷嚴重磨損；
啟動電動機齒輪不能嵌人飛輪齒圈相互齧合。
(4)潤滑系統故障
油路中存有空氣；
機油集濾器堵塞；
機油濾清器堵塞；
機油泵機油壓力低或供油量不足；
壓油管路、油道阻塞或洩漏。
(5)其它
空氣濾清器嚴重堵塞，使氣缸不能吸入空氣；
缸蓋排氣道或排氣管堵塞，使排氣阻力太大；
渦流室鑲塊上啟動小孔堵塞。
故障診斷方法
03
以單缸機5195為例
(1)關油門、打減壓，搖動手柄快速旋轉飛輪。若飛輪旋轉緩慢、費力，並有阻滯感，表明機油雜質過多、過稠，或連桿瓦、主軸瓦配合間隙過小。若飛輪旋轉自如、輕鬆、且有慣性，表明各配合間隙正常，若有“嗒、嗒”的馬蹄聲或活塞敲缸撞擊聲，多屬搖臂軸座上的擰緊螺母鬆動，氣門間隙不對。
(2)關油門不打減壓，搖動手柄慢慢旋轉飛輪。當感到沉重時，將手柄取出，換一方向，然後雙手向下減壓。若飛輪轉不動，表明氣門屏氣良好，氣缸墊、噴油器銅墊處無漏氣；若飛輪旋轉自如、不費勁、氣缸蓋處發出“嗤、嗤”聲，表明氣門漏氣。由進氣管傾人少量機油潤滑氣門，同時放盡油底殼機油，開啟機體後蓋板，用搖手柄旋轉飛輪，缸套、活塞裙部如漏氣，便有霧狀氣流向外湧。
(3)開大油門、打減壓。若啟動時，聽到“璞、璞”的清脆噴油聲，排氣管不斷冒濃煙，表明油路暢通、供油正常；若噴油聲微弱，排氣管冒青煙，多屬噴油器霧化不良及油泵柱塞磨損、泵油無力；若排氣管冒白煙，多屬供油時間不對或不供油。其原因是：冬季柴油標號用錯、油凝結、油泵出油閥孔堵塞，空氣濾清器堵塞，渦流室鑲塊上啟動小孔堵塞。
(4)熱車點火。若柴油機熱車啟動，還需多次點火，表明油泵供油提前角誤差大，噴油霧化不良，油泵柱塞套嚴重磨損，壓縮比不足(氣門、活塞環、氣缸墊漏氣，氣門座下陷量超過規定值，活塞偏磨，缸套失圓)。說明柴油機機技術狀況較差，耗油率大，功率小，要及時修理。
(1)壓縮系統的故障
主要是氣缸壓縮終了的壓力達不到規定值，氣缸內的混合氣無法正常著火燃燒。這主要是進、排氣門磨損、積碳、氣門間隙調整不正確等造成氣門關閉不嚴而漏氣，或者是活塞環及活塞與缸套之間的磨損間隙過大，使燃燒室密封不好而漏氣。
(2)燃油供給系統故障（低壓油路和高壓油路兩部分來分析）
a.低壓油路故障包括：
油箱內油量不足或油箱開關未開啟，油路中有空氣或水；
油箱蓋通氣孔堵塞；
油路或柴油濾清器堵塞不供油；
輸油泵的濾網堵塞；
輸油泵油閥粘滯或不密封；
油箱內上油管破裂或鬆動；
輸油泵連線油管鎖緊螺母進氣；
輸油泵工作不良。
b.高壓油路故障包括：
噴油泵柱塞與套筒磨損超限；
出油閥緊座鬆動、粘滯、漏油或其彈簧折斷；
油門拉桿或柱塞滯留在不供油位置上；
噴油器針閥積碳或燒結卡死；
噴油少、壓力低及霧化不良；
噴孔堵塞；
調壓彈簧調整過緊或已折斷；
高壓油管破裂、接頭鬆動或管內有空氣。
(3)起動系和電氣系統的故障
主要是電路接觸不良，表現為接頭鬆弛；
蓄電池電量不足，啟動電動機功率下降；
啟動電動機碳刷與整流子接觸不良或碳刷架彈簧彈力過弱；
啟動電動機碳刷嚴重磨損；
啟動電動機齒輪不能嵌人飛輪齒圈相互齧合。
(4)潤滑系統故障
油路中存有空氣；
機油集濾器堵塞；
機油濾清器堵塞；
機油泵機油壓力低或供油量不足；
壓油管路、油道阻塞或洩漏。
(5)其它
空氣濾清器嚴重堵塞，使氣缸不能吸入空氣；
缸蓋排氣道或排氣管堵塞，使排氣阻力太大；
渦流室鑲塊上啟動小孔堵塞。
故障診斷方法
03
以單缸機5195為例
(1)關油門、打減壓，搖動手柄快速旋轉飛輪。若飛輪旋轉緩慢、費力，並有阻滯感，表明機油雜質過多、過稠，或連桿瓦、主軸瓦配合間隙過小。若飛輪旋轉自如、輕鬆、且有慣性，表明各配合間隙正常，若有“嗒、嗒”的馬蹄聲或活塞敲缸撞擊聲，多屬搖臂軸座上的擰緊螺母鬆動，氣門間隙不對。
(2)關油門不打減壓，搖動手柄慢慢旋轉飛輪。當感到沉重時，將手柄取出，換一方向，然後雙手向下減壓。若飛輪轉不動，表明氣門屏氣良好，氣缸墊、噴油器銅墊處無漏氣；若飛輪旋轉自如、不費勁、氣缸蓋處發出“嗤、嗤”聲，表明氣門漏氣。由進氣管傾人少量機油潤滑氣門，同時放盡油底殼機油，開啟機體後蓋板，用搖手柄旋轉飛輪，缸套、活塞裙部如漏氣，便有霧狀氣流向外湧。
(3)開大油門、打減壓。若啟動時，聽到“璞、璞”的清脆噴油聲，排氣管不斷冒濃煙，表明油路暢通、供油正常；若噴油聲微弱，排氣管冒青煙，多屬噴油器霧化不良及油泵柱塞磨損、泵油無力；若排氣管冒白煙，多屬供油時間不對或不供油。其原因是：冬季柴油標號用錯、油凝結、油泵出油閥孔堵塞，空氣濾清器堵塞，渦流室鑲塊上啟動小孔堵塞。
(4)熱車點火。若柴油機熱車啟動，還需多次點火，表明油泵供油提前角誤差大，噴油霧化不良，油泵柱塞套嚴重磨損，壓縮比不足(氣門、活塞環、氣缸墊漏氣，氣門座下陷量超過規定值，活塞偏磨，缸套失圓)。說明柴油機機技術狀況較差，耗油率大，功率小，要及時修理。