回覆列表
-
1 # 天和Auto
-
2 # 如果有個她
我們常見的家用汽車發動機佈置一般為前置，有些效能車則為中置和後置發動機，當然根據發動機佈置形式，也還可分為橫置、縱置發動機。
發動機中後置佈局，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置或者乘坐空間後面的位置。這種佈局形式有更均衡的前後配重比，是許多超跑慣用的佈局形式，如果說發動機前置佈局是發動機拉著你跑的話，那發動機中後置佈局則更像是發動機推著你跑，同時後置發動機擁有更好的視覺外觀效果，這種佈局形式的汽車，實用性舒適型已然不重要了，更出色的操控和更高的極限才是要追求的，當然，這種佈局形式的車型造價也不菲，往往都是百萬級別以上的超跑上。對於跑車來說，這麼做的好處就是能讓車頭有更靈活的操控體驗。
後置後驅的優點是佈局結構緊湊，省去了傳動軸，缺點則是後軸負荷較大，車子容易甩尾，不好駕馭，保時捷911就是後置後驅的景點代表作，桀驁不馴的性格也正是被保時捷911的粉絲們津津樂道的，後輪有更快的動力響應，而且駕駛體驗上也有與眾不同的感受。不過發動機散熱問題也是後置發動機需要面對的一個問題，因為發動機在後面沒有位置對散熱管路進行佈置，空氣的匯入也需要特殊的設計。隔音效能也需要做特別的設計，這樣也就導致了設計成本的增加。
-
3 # 平而不凡
中置的發動機 幾乎是放置在駕駛者的背後
發動機的放置可以影響到發動機底盤、變速箱等部件的佈局
透過發動機中置
可以有效地減輕車頭重量
使得汽車具有更好的操控性和平衡性
更有利於達到車身前後重量的配比
但是 中置引擎 往往會減少車內空間
隔音效果也較差
對舒適性有很大影響
因此 大多為高效能 跑車所採用
而前置發動機 大多為家用車 普通跑車等使用
後置發動機 也為高效能跑車使用
看圖問答
第一組：乘用車的中置發動機。
代表車型為各類高階跑車，量產車中的中置後驅跑車價格最低的是南汽時代MGTF，可惜已經停產了，所以還是看一看這臺B跑車吧。其結構特點為發動機縱置驅動後橋，如需要形成四驅則需要分動箱實現往前橋輸出動力。
第二組：商用車的中置發動機。
代表車型為各類麵包車或海獅類輕客以及少數中巴。這些車的發動機同樣縱置佈局，不過99.9999%都是縱置後驅（不會有四驅）。因為採用這種設計的目的是為了空間最大化並且降低成本，所以四驅麵包車極少出現，曾經有過一臺小康四驅麵包車但也已經停產。
第三組：乘用車的後置後驅。
代表車型為高類高階跑車，比如911。中置發動機與後置發動機看似都在車輛的中後部，不過發動機的佈局是完全不同的；簡而言之中置發動機是縱置垂直於後橋，其作用是將引擎的重量用以平衡前後車身配重，實現前後輪最理想的抓地狀態。後置後驅則是平行於後橋，概念與普通代步汽車的橫置發動機前驅相同，無非是把發動機橫置佈局在後橋上；兩驅版不會有傳動軸，會直接驅動後輪，四驅版加入分動箱和傳動軸同時驅動前輪，這種佈局的優點是大大增加後輪的抓地力，並增加後輪的尺寸實現很牛的加速體驗。
第四組：商用車後置後驅。
代表車型為各類大巴車，比較公交車。這種後置後驅採用的佈局多為縱置後驅，透過縱向發動機與變速箱驅動後橋，作用是同時起到過載加速為後輪增加抓地力，同時也能夠一定程度的平衡前後車身重量，防止出現“頭輕腳重”的不穩定駕駛狀態，大巴車不會拿去競速所以主要安全。以上是兩種驅動型別的四種結構特點，供參考。