可以做到，但是這需要時間和過程。只有新能源汽車佔有率達到一定高度、車企意識到客戶的需求以後才可以由企業或者行業組織、政府來統一一個電池的標準來方便各個車企降價成本方便客戶。只是目前為止還達不到這個條件

我的觀點是，可以做到的!

因為首先我們國家現在大力發展新能源汽車產業，新能源汽車也是我們未來的發展趨勢。

國家也正在出臺相關的法律法規來約束各大車企，不能獨自為戰，要平臺化，標準化，統一化!

中國的交通網路四通八達，一二三線城市加油站的數量已經可以滿足車輛加油使用，如果每個加油站都建起來電動車的充電樁基本可以滿足現有包括未來電動車充點。

如果是充點是完全可以滿足，如果是更換電池這個前期我認為沒有機械輔助的情況下，效率是很低的，因為電池本身容量型號不同，重量很大，還涉及到安全效能，對更換方式方法有很高的要求!如動力電池型號統一，加上又自動機械裝置，節省安裝時間，確保安裝後的安全可靠性，這就完美了!

目前南方的充電樁數量遠遠超過北方，北方天氣寒冷，電動車動力電池別說更換就連充點也是一個讓人頭疼的問題，我認為電池更換或者充點先從南方試執行會好一些!

個人看法供各位參考，不足之處請指正批評!

汽車充電寶

只買車不帶電池是一個思路，電池以租代購。需充電時到換電站快速更換。這要求市場上電池固定方式，電氣介面通用化、標準化。電池運營類似於租充電寶。

另外，如果以後普及氫燃料電池，那就和加氣站一樣了

個人感覺這個想法是好的，但實現起來難度很大。

1，國內新能源汽車仍然在採用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池。所以各大新能源汽車使用電池技術不一樣，電池能量密度不一樣。如果可以像加油那樣直接更換電池組，那需要採購不同型號的各種各樣電池，成本太高。電池不像汽油那樣有統一的標號。

2.總所周知，電池續航能力是有損耗的，那我們更換電池的時候是更換全新的電池還是用過的電池然後充滿電的，如果是用過充滿電的，那它的續航里程不好計算。

3.現在得電池技術也在不斷地發展，目前，磷酸鐵鋰技術路線正在被替代,三元鋰電池技術路線已經成為主流,未來全固態鋰電池或新鋰離子電池技術路線將逐步替代三元鋰。所以，電池技術日新月異，不像汽油標號那麼穩定。

4.如果可以有換電站，可以直接換電池，那這樣的話，汽車車身也需要重新設計，可以方便換電池，不能太繁瑣。汽油可以自助加油，換電池可以自己一個人更換好嗎？

所以，新能源汽車要想發展還是要大力研發電池技術，提高續航里程。另外，新能源汽車也不只是電動車，還有氫燃料電池汽車等等，這些都是新能源汽車的發展方向，只是現在技術還無法達到量產。任重而道遠啊。

充電時間長是電動汽車顯著短板之一，目前快充普遍在一個小時左右。換電池思路就在此背景下誕生。

換電的優勢明顯，僅僅2，3分鐘就能換上滿電電池痛痛快快繼續趕路。但大範圍推廣難度同樣巨大，主要體現在以下幾個方面。

1. 各車廠電池型號不一樣，目前達不成通用。

2. 建設換電站技術難度並不大，但要儲備大量電池，成本高（其實一輛新能源車50%的錢都是買電池）。

3. 沒有統一的換電方式及標準，難大範圍推廣。

綜上原因，換電模式難以大範圍推廣。換電模式還停留在個別車廠嘗試建自己的換電站，為自己賣的車提供換電服務。

國內建自有品牌換電站車廠有北汽新能源，蔚來，力帆等。