一分錢一分貨，兩車價格不同技術也不在同一水平，優劣無需爭辯。
捷途以X70為例指導價6.99-12.09萬，級別屬於入門級只是跨度比較大顯得級別略高而已；車身尺寸4720*1900*1695、軸距2745mm，在中型SUV裡尺寸並不算大，所以基礎版只提供五座、七座需要自費選裝，這點與全系七座的歐尚科賽不同。
歐尚科賽的指導價為9.37-14.58萬，主力車型屬於消費級級別略高於X70，車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸已經達到標準中型SUV；座椅佈局有別於一般七座SUV的2·3·2，而是以實用性更強的2·2·3為主，雖然有些MPV的味道但實用性確實更高。
兩車的空間體驗有一定差異，至於價格方面目前科賽參與了下鄉補貼的活動，在補貼後價格倒是與捷途X70相當，只是限值了購車群體。在看過空間的差異後重點看一看發動機和變速箱的區別，這是判斷兩車是否“硬核”的主要因素。
捷途系列目前以奇瑞E4T15B型多點電噴技術的渦輪增壓1.5升發動機為主，僅論噴油技術車價定位在10萬左右已經落後了，這一範圍的一線自主品牌均升級缸內直噴；最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000轉），最大扭矩發力區間足夠寬但扭矩確實過於小了；作為中型SUV整備質量僅為1.57噸、推重比93.6Hp/T，百公里加速測試最好成績為12.13秒，然而同款車測試也有超過13秒的成績，平均值能接近14秒比較真實。
歐尚科賽使用的發動機為長安H15TG缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），發力區間比捷途更寬、扭矩儲備顯然也更充足，發動機技術高於捷途一代沒有異議。不過科賽作為中型SUV整備質量比較大，重量達到1745KG、推重比為102Hp/T，比捷途X70多出175公斤拖低了動力表現，破百成績也僅為12.37秒有些小馬拉大車。
不過兩車的動力與整備質量的比例也是不相上下，同樣的預算選擇技術先進一些的發動機會更理想一些；其次變速箱方面捷途X70使用的是5MT和8AT，科賽使用的是6MT和6AT，自動擋看似捷途更先進但供應商的水平差異比較大，捷途8AT是盛瑞提供屬於中國產一線，科賽使用的6AT是愛信提供屬於世界一線水平。
即使情懷上不想承認但事實存在的技術差距也不能否認，論穩定性、換擋邏輯以及傳動效率，盛瑞8AT與老牌變速箱製造商的產品還有一定差距的。
所以兩車對比的結果是歐尚科賽在技術方面有一定領先，優惠後在自動版價格重合範圍建議考慮這臺車，而且也省去了加裝七座的費用。
一分錢一分貨，兩車價格不同技術也不在同一水平，優劣無需爭辯。
捷途以X70為例指導價6.99-12.09萬，級別屬於入門級只是跨度比較大顯得級別略高而已；車身尺寸4720*1900*1695、軸距2745mm，在中型SUV裡尺寸並不算大，所以基礎版只提供五座、七座需要自費選裝，這點與全系七座的歐尚科賽不同。
歐尚科賽的指導價為9.37-14.58萬，主力車型屬於消費級級別略高於X70，車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，尺寸已經達到標準中型SUV；座椅佈局有別於一般七座SUV的2·3·2，而是以實用性更強的2·2·3為主，雖然有些MPV的味道但實用性確實更高。
兩車的空間體驗有一定差異，至於價格方面目前科賽參與了下鄉補貼的活動，在補貼後價格倒是與捷途X70相當，只是限值了購車群體。在看過空間的差異後重點看一看發動機和變速箱的區別，這是判斷兩車是否“硬核”的主要因素。
捷途系列目前以奇瑞E4T15B型多點電噴技術的渦輪增壓1.5升發動機為主，僅論噴油技術車價定位在10萬左右已經落後了，這一範圍的一線自主品牌均升級缸內直噴；最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000轉），最大扭矩發力區間足夠寬但扭矩確實過於小了；作為中型SUV整備質量僅為1.57噸、推重比93.6Hp/T，百公里加速測試最好成績為12.13秒，然而同款車測試也有超過13秒的成績，平均值能接近14秒比較真實。
歐尚科賽使用的發動機為長安H15TG缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），發力區間比捷途更寬、扭矩儲備顯然也更充足，發動機技術高於捷途一代沒有異議。不過科賽作為中型SUV整備質量比較大，重量達到1745KG、推重比為102Hp/T，比捷途X70多出175公斤拖低了動力表現，破百成績也僅為12.37秒有些小馬拉大車。
不過兩車的動力與整備質量的比例也是不相上下，同樣的預算選擇技術先進一些的發動機會更理想一些；其次變速箱方面捷途X70使用的是5MT和8AT，科賽使用的是6MT和6AT，自動擋看似捷途更先進但供應商的水平差異比較大，捷途8AT是盛瑞提供屬於中國產一線，科賽使用的6AT是愛信提供屬於世界一線水平。
即使情懷上不想承認但事實存在的技術差距也不能否認，論穩定性、換擋邏輯以及傳動效率，盛瑞8AT與老牌變速箱製造商的產品還有一定差距的。
所以兩車對比的結果是歐尚科賽在技術方面有一定領先，優惠後在自動版價格重合範圍建議考慮這臺車，而且也省去了加裝七座的費用。