秦 pro 是由國際化團隊來打造的，前奧迪的設計總監主導設計，賓士S Class工程師底盤調教，南韓的 NVH 調教團隊，日本荻原工廠做的模具，可以說這個系列全新升級，國際範十足。

它除了酷炫的外表之外，更加重要的是駕乘感覺有了更加明顯的提升，加速的順暢程度很好，底盤是偏軟的調教，邏輯清晰可控，動力十足，並且轉向輕盈，反饋自然，指向很精準，帶給你一個不一樣的比亞迪。

比亞迪三秦Pro採用龍顏設計，搭配兩側狹長的大燈組，中間一條鍍鉻飾條將兩者相連，尾部採用了四貫穿式尾燈設計

車身尺寸4765×1837×1500mm，軸距2718mm

搭載1.5T 160馬力L4發動機，6檔雙離合變速箱，最大馬力118KW，最大轉速5200rpm，最大扭矩245Nm

由此可見此車動力配置和操控還是可以的，駕駛感提也大幅提升

比亞迪秦Pro燃油版動力中等偏上，Dm版是同級效能標杆，操控也符合同一評價。

燃油版秦Pro的指導價官降後僅為7.99-10.99萬且還有讓利，價格既可說明操控感不會很理想，因為這一等級的轎車定位為家用代步車，懸架的調校不會過於生猛（硬）；以舒適為主的調教只會讓操控體驗平平無奇，加之燃油版的後懸架還是扭力梁，所以期望值不宜過高。燃油版的亮點主要直線加速能力與空間顏值，先看效能。

該車發動機為BYD476ZQB-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），不違心的評價這臺機器引數只是中等，但其動力水平正適合整備質量不高的轎車；合理的推重比仍能實現6擋手動版極限測試破百突破8秒，6擋溼式雙離合自動版破百在8秒擋，這種效能水平綜合主力版本10萬以下的指導價而言，沒有什麼好挑剔了。

車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，尺寸等級達到中型三廂轎車的水平，駕乘空間比較充足；外觀設計採用了Dragon face的龍眼設計語言，整車視覺效果比較“兇猛”或者說硬漢，除了尾箱有些有力過猛的味道，其他角度的視覺感受還是挺不錯的，這一等級的轎車也不可能做到盡善盡美。

插電式混動版的動力系統包括同款1.5T發動機，不過增加了25kw的BSG發電啟動一體機，在加速時這臺機器是能夠輔助輸出動力的，並且能實現行車發電REEV增程式執行模式；其次還有一臺110kw的永磁同步電機，扭矩為250N·m，電機的扭矩可以瞬間爆發所以不用以最大扭矩標準；這一驅動系統的綜合功率為228kw、扭矩495N·m，如果對kw不太能理解的話，這臺車有310匹的馬力應該是有些震撼的，破百6秒以內的成績也是相當不錯。

混動版才是真正的秦Pro，燃油版只是拉低王朝系列的入門門檻而已，值得選擇但或早或晚總是會換比亞迪混動車的，因為這一品牌的使用者粘度（復購率）超過60%，其中絕大多數都是燃油換混動；其次混動版的後懸架也升級為多連桿式獨立結構，懸架升級後配合倒置T型的電池組對車身前後重量的平衡，這臺車變成了一臺有後驅轎車特點的前驅轎車，操控感在同類型車中是有相當優勢的。

所以選秦建議一步到位選擇Dm版，新款指導價13.69-17.99萬，混動低配免購置稅後比燃油版高配多不了多少，至於配置的懸殊沒有效能的提升價值高；個人觀點，僅供參考。