說動力不夠大部分都是沒開過的，動力夠用，但是1.4的是乾式雙離合變速箱，故障率高，還是謹慎購買，大眾只不過是為了拉低售價而已！

1.4tMagotan動力保證夠用，空間很大很實用，家人坐後面也很舒服。開慣效能車的人，不會選擇任何一個排量的Magotan，也不會花時間在這討論什麼動力和乾溼雙離合。真想買的話，自己去試試再做決定，別聽一幫沒駕照的在這瞎扯蛋，還有如果是虛榮心的話去買bba，貸款首付多花不了多少錢，這車現在裝不了b.

先說結論，確實不怎麼樣。

接下來我來說說為什麼不怎麼樣：

1.4TMagotan上被汽車公關媒體吹得神乎其神的1.4T+7CT動力總成，輸出為110kW250/NM。聽起來似乎很不錯，但是一比較就能看出這款“傳說中很厲害”的動力總成到底有幾斤幾兩。這個引數什麼概念？比長安CS85的1.5T+7DCT總成（131kW/265NM）低一些。比長城WEY的2.0T+7DCT（167kW/387NM）低了整整2個級別。

說到這裡可能有人不死心，那麼我們再和大洋彼岸的Passat比一下。美版Passat採用2.0T+6AT動力總成（128kW/255NM）。看來用車經驗豐富的美國消費者認為1.4T發動機110kW的小心臟並不是很夠用，高大上的7DCT變速箱也沒有6AT變速箱用起來省心。

光說效能不說價格也是耍流氓，我們再看看Magotan/Passat的定價是否對得起這個效能：

我們直接和美版Passat的價格對比，再加上國內的稅收，看看國內版Magotan定價是否厚道：

國內版1.4TMagotan定價為：18.61萬元的舒適型和20.51萬元的領先型。

美版Passat的指導價再加上國內的消費稅、增值稅後，指導價為21.06萬元的Wolfsburg和24.97萬元的SE R-Line型。

從價格來看，國內1.4T的Magotan還是比較良心的，最起碼沒有在簡配發動機的同時，再定一個高於美版的“冤大頭”價格。

但是，我們在和剛才提到的長安CS85以及長城WEY對比一下：

1.5T+7DCT的長安CS85，定價11.99~13.79萬。

2.0T+7DCT的WEY VV7，定價16.98~18.88萬元。

看到，比起5年前透過抬高指導價瘋狂從中國消費者身上賺取利潤的行為相比，現款1.4TMagotan的定價已經“收斂了”很多。但是大眾一方面透過“中國製造”壓低成本，另一方面透過“品牌效應”賺取高額利潤的行為並未結束。比起中國品牌中的優秀產品，Magotan的定價仍然是虛高的，大眾的VW車標，還是要用5萬RMB的“真金白銀”來買的。

透過上面的簡要分析，我們給1.4T的Magotan/Passat下一個完整的結論——可以買，但是不划算。

可以買的原因是，“人家都買，我也要買”、“大眾這個車比較高階”、“價值5萬元VW車標”、“定價比以前合理”。

不划算的原因是，110kW羸弱的動力已經被很多中國優秀車型拉在了身後（可以說拉了2條街了）。

家用絕對是夠了，需注意一來小馬拉大車，發動機壽命相較於2.0要短，但現在三五年的換車頻率，這個不算問題。第二就是動力儲備相交於2.0差之千里，在高速上會感覺後勁不足。

所以如果對於動力要求不是很高，預算不夠上2.0，又喜歡Magotan的人來說，1.4t也是一個非常不錯的選擇。