美軍飛行員是一個競爭激烈的職業，並不是每個美中國人都能加入空軍成為飛行員的，首先必須是美國公民，還需要有一所院校或大學的學士學位，平均值一般都是要在3.4以上等等高標準。在這樣的條件下，飛行員叛逃的機率是十分的低。

之所以說F-22飛行員叛逃的機率極低主要有一下原因：

F-22總共也就187架，這187名飛行員首先是精挑細選出來的，必須是忠於美國的優秀飛行員，否則根本飛不了F-22。

美國對於F-22是一直沒有放手的，日本磨破了嘴也沒有得手；早期F-22都是部署在美國本土。這樣做的雖然有一部分原因是防止F-22上的技術外洩，但一個最主要的原因就是防止飛行員叛逃；隨著各國開始探索隱身戰鬥機的技術才逐漸部署海外。

由於F-22飛行的極端性，據瞭解飛行員的年薪近50萬美元。

在這樣的高標準和高待遇下，如果還有那個F-22飛行員叛逃到其他國家，那隻能機毀人亡。飛行員在駕駛F-22脫離預定航線時，鑑定是否叛逃也隨之開始，一旦確認飛行員叛逃，美空軍機場控制中心可以讓F-22自爆，最終只有機毀人亡。況且F-22飛行員也沒有那個國家可以選擇叛逃的，更不會有哪個國家會接收，搞不好還會被認為是入侵給你幹下來。

駕駛世界上最好的戰鬥機、還有那麼好的待遇，哪個國家有那麼好的誘惑。如果說發生叛逃，那也只能是飛行員的腦門被F-22昂貴的座艙蓋給夾了。

在先進的戰鬥機上不會設計防止叛逃的裝置的。如果戰機上安裝防止叛逃的炸彈或者自毀電路會給飛行員帶來極大的心理負擔影響作戰是得不償失的。

目前防止飛行員叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉密人員都會有相應的許可權範圍，超過了許可權範圍的機密內容不得掌握。那麼偶爾一個人叛逃所攜帶的祕密資訊也是不完整的。而且趨於政治壓力接收國對這些人員安置也成了一個十分棘手的問題。可以參考斯諾登事件。

對於戰機的物理防護問題實際上才是戰鬥機機密設計的核心問題。戰機叛逃在軍事上是小概率事件，相反戰機在作戰過程中被擊落擊傷後墜毀或迫降到敵方控制範圍內的情況就是一個大概率事件了。例如美國的P3偵察機在和中國的殲-8相撞後迫降到中國的機場後就是這樣的大概率事件了。P3迫降後隨即中國的專家登機檢查測量分析但實際上中國並沒有取得多少美國軍機的機密資訊，網傳因為P3迫降中國中國航電技術提高了10年的說法其實也是愛中國人士的臆斷而已。

戰鬥機航電系統中有損毀裝置，最原始的情況下是強酸劑，在符合條件的狀態下會被觸發對關鍵部位的電路板進行燒蝕。前面說的P3迫降中國後就採取了強酸燒蝕的辦法在戰鬥機落地後5分鐘內，P3的大部分關鍵裝置就已經完全失效並不可復原了。

後期有技術表名大量有環境限制的自毀電路板也有可能應用在最新的戰鬥機中，但並非是防止叛逃事件發生的，而是後期補救的措施，防止在拆卸電路的時候獲得電路資料而已。例如溫度自溶電路板。如下圖

對於隱身材料和塗層，目前人類還沒有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但製造工藝根本無法掌握。隱身塗層的技術其實是最不擔心外洩的。

美國在二戰後得到了大量的蘇聯飛機。包括Mig-19、Mig-21甚至當時最頂級的Mig-25。在取得Mig-21後甚至還被用作試飛研究以便擬定針對於Mig-21的作戰方針。

這裡又牽扯到了一個關鍵問題就是飛機的飛行包線。在試飛過程中的飛行包線和正常戰鬥的時候的飛行包線是不一樣的，戰鬥過程中飛行包線是一個遠小於試飛包線的子集。但不掌握試飛包線的敵中國人員如果嘗試進行極限的飛行效能測試那麼就會面臨著摔機解體的風險，因此也是得不償失的。所以即便敵國獲取了先進的戰鬥機那麼飛行效能其實也只能進行估算。和看公佈出來的視訊資料沒太大區別。

眾所周知，戰鬥機作為一個國家空軍的主要力量，一直以來都被視為是掌上明珠。由於戰鬥機的特殊性，所以國外敵對國家最想得到戰鬥機。因此就給該國戰機駕駛飛行員做各種工作，通過各種手段進行策反，往往都是叛逃的飛行員直接駕駛著飛機飛往國外了。這樣，對於被叛逃的國家來說，損失是相當大的，一般飛機研製工作至少在十年左右，但飛機叛逃就是在一瞬間毀掉了數十年的基業，很可怕。

（駕機叛逃到日本的蘇聯飛行員，娶了美國女人，加入了美國國籍，日子過得很滋潤）

上世紀的蘇聯就發生過好幾次飛行員駕駛著飛機叛逃事件，這些西方國家最慣用的手法就給錢，給大量的錢。蘇聯日子過得緊，有些飛行員不想受苦，想去國外享受更加好的生活，於是就生了叛逃之心。

前蘇聯發生的歷史上最嚴重的一次戰機飛行員叛逃事件就是1976年9月一名俄空軍上尉飛行員別連科在訓練中駕駛米格-25戰機投入了美國的懷抱。米格-25戰機是當時蘇聯最先進的戰鬥機，就這樣被美中國人研究透了。

甚至後來有人說因為此事改變美蘇當時的空中格局，由此可以看出戰機叛逃的危害有多大。我們今天要說的是如果F-22戰機外逃會怎麼辦？或者如何防止外逃的？現在能夠獨立研製五代機的國家只有美國、俄羅斯以及中國三個國家，並且三個國家對各自的資料和機密是相當嚴格的。哪怕洩漏一點，都有可能是無法挽回的巨大損失。

（F-22飛行員）

據說美國F-22戰機的研發成本高達幾百億美金，這要是外逃了，估計美中國人都瘋了。戰機外逃，首先在人，也就是在飛行員。如果飛行員不產生叛變思想的話，那也不會腦子有病把飛機開到別的國家去。對於美國猛禽戰機飛行員來說，選拔過程相當苛刻嚴格。

據說最開始是政審，政治審查都不過的話，也就沒有其他了。在政審之前一定要確定是白人，一定信仰基督教，一定是白人至上主義者，沒有這三條基本條件，政審都沒有資格。因此開F-22戰機的飛行員都是清一色的非常非常純的美中國人。

這裡邊阿拉伯人，黑人，黃種人都靠邊站，根本沒機會。但是出於各方面考慮美中國人不會明說我不要這個不要那個，只是會最終通過各種手段達到這個目的。你以為政審完了就完了？這只是個人的，下來還有家申，要把你祖宗三代都拉出來看一下。

（星條旗與十字架，互不背叛）

如果是軍人世家優先考慮（一門忠烈，都為美利堅服務，是最沒有背叛道理的），牧師世家第二考慮，虔誠的基督教世家作為第三考慮物件。而這些所有審查都只能說你在駕駛飛機之前是正常的，萬一之後被策反了呢。

所以，F-22這種飛機裡邊都有某些監督軟體，一旦有反常操作就會被監控到。飛行員回到家中也會接受各種監視，反正就是為了儘快知道你的一些跡象。除此以外，F-22幾乎都部署在美國本土，一旦駕駛戰機叛逃的話根本就跑不到俄羅斯或者中國（只有去這兩個國家才有生路）。

中國呢，如果接受叛逃的猛禽，那幾乎與宣佈和美國對立，不會做。俄羅斯倒是敢做，但俄羅斯人一般不講信用，用完了就會扔掉。所以，駕駛F-22就不用想著叛逃這回事了。

害人之心不可有，防人之心不可無？如此先進戰機不會安裝防止駕駛員叛變的裝置，既然讓別人為你賣命，還有從中加裝毀滅性裝備，要是飛行員知道後，他們可以全心全力為你們服務麼？這種心理負擔，飛行員是承受不了，在戰爭中會讓你們輸掉一切。

駕駛員和戰機叛徒事件機率不大，美軍F22共有186架，F22（圖1）是單座雙發戰機，這些人能入選，都是萬中選一，篩選過程中是非常嚴格，假如有吸毒、有犯罪記錄、或是各種不良行為，想要入選相比登天還要難。他們對於國家忠誠是沒有任何問題，假如要犧牲他個利益來成全國家利益是沒有任何訴求的，這種人員才能適合駕駛F22，還有一個問題，美軍駕駛員都是普遍高工薪階層，他們工資相比一般民眾薪酬高出許多，他們的駕駛員不會傻到去做叛徒，要是有那麼一天中情局不排除全球追殺他們。

放心，任何俄羅斯間諜想都別想。F15-16-22-35系列的戰鬥機都安裝了自爆和遙控爆炸裝置。就連戰鬥機機師都別想做到。只要動錯了F22-35上的某個電子裝置。或者改變了美國製造商的飛機程式碼。戰鬥機想起飛都不可能。它連動都不動。如果戰鬥機飛行員試圖叛變。那麼就啟動遙控爆炸裝置。所以沒有一個飛行員願意拿自己的小命去換金子的。只能是飛行員和飛機在天空上同時化為灰燼。

這也叫問題？首先說為什麼要叛逃呢？美軍雖然不像我們沒事就政治學習，但並不比我們差多少。然後是往哪逃？以美國目前的霸權，有多少國家敢收留？當年斯諾登叛逃後就曾跑到中國，然後呢？還有一個最關鍵的，目前的技術是可以後臺控制的。換句話說，一旦發現飛行員有叛逃意圖，後臺可以通過資料鏈直接把飛機控制，甚至直接關閉發動機。

這種隱形戰鬥機沒有設計防止駕駛員叛逃的程式。

疑人不用，用人不疑，這是大家的共識。一個士兵的忠誠思想是要從入軍隊的第一天就開始進行教育，一個優秀的駕駛員在思想上也是正直的。如果飛機上安裝了防止駕駛員逃跑的炸彈，這些設計根本瞞不過對戰鬥機十分熟悉的飛行員，這些不僅會在戰爭時期給飛行員帶來巨大的心理壓力，由於事件發生極少，也會增加戰鬥機的成本，總體來說得不償失。

現在的飛機隱形都是針對敵對部隊的訊號檢測等。自己人的飛機都是有監控的你的資訊會隨時被反饋給空軍基地，而且需要隨時按照基地的指示進行飛行任務。而且現在等我飛機基本都安裝那種飛行員不能輕易切斷訊號檢測接收或者是在機艙裡操作不能切斷訊號接收的動作。就算飛行員切斷所有與空軍基地的聯絡，基地會不會對你進行資訊中斷前的衛星定位及其他基地保衛措施呢。

這樣的飛機飛行員肯定都是經過審查啊，包括家庭成員啊，履歷啊什麼的，所以這樣的飛行員叛逃的可能性很小，在者起飛以後肯定都是編隊飛行，不能能是單飛一旦發現有異常肯定第一時間處理了，相信現在的飛機在設計師後就會有這樣的考慮。

1,雞蛋不會放在同一個籃子裡。飛行員知道的機密一定是有一定範圍的，得到飛行員也只能得到一部分內容。

2,飛機的核心部件一定有在特定情況下或者驗證出問題時自毀的機制，從而從裝置層面保證機密不外洩。