題主，你好！中華V3這款車在前幾年的市場存在感還是很強的，尤其是在2015年前後，這款車與江淮瑞風S3、東南DX3等車型一道成為最暢銷的自主小型SUV車型，尤其是瑞風S3的銷量一度高達1.5萬輛水平，只是好景不長，遠景X3、寶駿510等價格殺手車型上市以後這些車型的銷量就快速下跌，現在基本已經看不到它們的存在了；估計都在憋大招吧，不過從上週上市的中華V3倒是看了出來，要想在這個細分市場砸出爆款車型已經相當困難了，那麼憋了這麼久這款滿足國六b排放要求的中華V3是否值得購買呢，下面簡單發表一下個人的看法，供大家參考：
首先，中華V3的產品競爭力已經大不如從前，尤其是在面對眾多競爭對手的小型SUV市場，市場競爭的激烈程度可想而知，就連HAVAL H2這種暢銷車型的終端價格都已經降到7萬多塊錢就能入手，定位再低一點的HAVAL H2更是隻要6萬多就能入手了，而吉利遠景X3的起步價更是拉低到5萬出頭，終端價格不到5萬元就能入手了，按理說中華V3的產品定位應該是介於HAVAL H2和遠景X3之間，與寶駿510基本相當，但事實是寶駿510的國六版本起步價格也只要5.5萬元左右，因此中華V3的國六版本價格定在5.99萬元實際上也沒有什麼吸引力，很難相信這款車會有很好的市場前景；當然對於普通消費者來說，這個細分市場的車型肯定還是要選擇銷量更好、消費者口碑更佳的頭部車型，畢竟萬一哪天停產了，連配件都不好找了，中華V3是否還能夠在未來五年或十年持續存在還真不好說。
其次，中華V3升級版換裝的是一款1.6L自然吸氣發動機，變速箱匹配的卻是原來的5擋手動變速箱，並且還只有一個版型，這樣的產品策略的確有點讓人看不懂，畢竟老款車型的自動擋銷量比例也能佔到30%左右的銷量，不過5擋手自一體變速箱也的確很少見，可以換裝CVT變速箱，畢竟成本價格相差不會太多，因此中華V3的升級版看著有點虎頭虎腦的樣子，不過從華晨在上海車展上釋出訊息來看，中華V3還有1.5L和1.5T兩款發動機，應該在後面會有國六版本上市，因此可以說1.6L+5MT版本的動力總成應該是中華V3開始國六版本的一次試水，沒有自動擋說明在匹配上還有很大的問題，對於沒有掌握核心技術的華晨汽車來說排放升級走得還是相當艱難的，對於消費者來說，如果真的喜歡中華V3這款車也可以再等等，或許後面還有價格更便宜的1.5版本或者動力表現更強勁的1.5T版本。
最後，從之前的消費者口碑資料來看，中華V3的市場反響很一般，發動機和變速箱的故障率很高，底盤懸架系統減震異響的情況也很多，這還是改進後的2017款的質量表現，如果再看看2015款，涉及三大件的投訴就更多了，由此可見，中華V3真正的問題在於三大件的質量不可靠，在效能匹配上也十分差勁，這就是沒有掌握核心技術的表現，要知道華晨中華的旗艦車型中華V7儘管採用了與寶馬同款的發動機也沒有獲得消費者的認可，月均銷量也不到1000輛，相對而言綜合性能表現更強的瑞虎8的銷量卻能夠持續穩定在8000輛上下，消費者的口碑就是廠家實力的最好體現。因此對於普通消費者來說，華晨的旗艦車型都沒有獲得消費者的認可，旗下走量的小型SUV就很能再次獲得消費者的認可了，選擇這款車還不如選擇主流自主品牌的小型SUV，就是價格再高一兩萬塊錢也是值得的。
綜合以上幾點，個人覺得，中華V3的價格並沒有很大吸引力，版型和配置上也很奇葩，更重要的是這款車的質量和效能相當一般，就算動總和排放升級也很難獲得消費者的認可，因此消費者對這款車的購買慾望還是很一般。
題主，你好！中華V3這款車在前幾年的市場存在感還是很強的，尤其是在2015年前後，這款車與江淮瑞風S3、東南DX3等車型一道成為最暢銷的自主小型SUV車型，尤其是瑞風S3的銷量一度高達1.5萬輛水平，只是好景不長，遠景X3、寶駿510等價格殺手車型上市以後這些車型的銷量就快速下跌，現在基本已經看不到它們的存在了；估計都在憋大招吧，不過從上週上市的中華V3倒是看了出來，要想在這個細分市場砸出爆款車型已經相當困難了，那麼憋了這麼久這款滿足國六b排放要求的中華V3是否值得購買呢，下面簡單發表一下個人的看法，供大家參考：
首先，中華V3的產品競爭力已經大不如從前，尤其是在面對眾多競爭對手的小型SUV市場，市場競爭的激烈程度可想而知，就連HAVAL H2這種暢銷車型的終端價格都已經降到7萬多塊錢就能入手，定位再低一點的HAVAL H2更是隻要6萬多就能入手了，而吉利遠景X3的起步價更是拉低到5萬出頭，終端價格不到5萬元就能入手了，按理說中華V3的產品定位應該是介於HAVAL H2和遠景X3之間，與寶駿510基本相當，但事實是寶駿510的國六版本起步價格也只要5.5萬元左右，因此中華V3的國六版本價格定在5.99萬元實際上也沒有什麼吸引力，很難相信這款車會有很好的市場前景；當然對於普通消費者來說，這個細分市場的車型肯定還是要選擇銷量更好、消費者口碑更佳的頭部車型，畢竟萬一哪天停產了，連配件都不好找了，中華V3是否還能夠在未來五年或十年持續存在還真不好說。
其次，中華V3升級版換裝的是一款1.6L自然吸氣發動機，變速箱匹配的卻是原來的5擋手動變速箱，並且還只有一個版型，這樣的產品策略的確有點讓人看不懂，畢竟老款車型的自動擋銷量比例也能佔到30%左右的銷量，不過5擋手自一體變速箱也的確很少見，可以換裝CVT變速箱，畢竟成本價格相差不會太多，因此中華V3的升級版看著有點虎頭虎腦的樣子，不過從華晨在上海車展上釋出訊息來看，中華V3還有1.5L和1.5T兩款發動機，應該在後面會有國六版本上市，因此可以說1.6L+5MT版本的動力總成應該是中華V3開始國六版本的一次試水，沒有自動擋說明在匹配上還有很大的問題，對於沒有掌握核心技術的華晨汽車來說排放升級走得還是相當艱難的，對於消費者來說，如果真的喜歡中華V3這款車也可以再等等，或許後面還有價格更便宜的1.5版本或者動力表現更強勁的1.5T版本。
最後，從之前的消費者口碑資料來看，中華V3的市場反響很一般，發動機和變速箱的故障率很高，底盤懸架系統減震異響的情況也很多，這還是改進後的2017款的質量表現，如果再看看2015款，涉及三大件的投訴就更多了，由此可見，中華V3真正的問題在於三大件的質量不可靠，在效能匹配上也十分差勁，這就是沒有掌握核心技術的表現，要知道華晨中華的旗艦車型中華V7儘管採用了與寶馬同款的發動機也沒有獲得消費者的認可，月均銷量也不到1000輛，相對而言綜合性能表現更強的瑞虎8的銷量卻能夠持續穩定在8000輛上下，消費者的口碑就是廠家實力的最好體現。因此對於普通消費者來說，華晨的旗艦車型都沒有獲得消費者的認可，旗下走量的小型SUV就很能再次獲得消費者的認可了，選擇這款車還不如選擇主流自主品牌的小型SUV，就是價格再高一兩萬塊錢也是值得的。
綜合以上幾點，個人覺得，中華V3的價格並沒有很大吸引力，版型和配置上也很奇葩，更重要的是這款車的質量和效能相當一般，就算動總和排放升級也很難獲得消費者的認可，因此消費者對這款車的購買慾望還是很一般。