比亞迪發動機指標引數一般，但是勝在質量穩定。其中主力發動1.5T是逆向大眾1.4tsi發動機而來，2.0T是在1.5T基礎上改進而來。這兩款發動機廣泛應用在比亞迪旗下的轎車、SUV上。比亞迪重心在新能源汽車上面，主要研發的是“三電系統”。而發動機只要效能與質量穩定就OK了。技術上除了混合噴射之外其他主流發動機有的技術比亞迪也有，雖然引數不是最漂亮的，但質量比較穩定。

提起奇瑞發動機故事太多了！很多人腦海裡都會蹦出一句順口溜“奇瑞奇瑞，修車排隊……”，無風不起浪，這個情況是真實出現過的。原因之一就是奇瑞建廠初期沒有準生證，最後與上汽合作之後才拿到了準生證。最早的奇瑞汽車屁股上就有“上汽奇瑞”的字樣。而奇瑞當時售後保養也是在上汽4s店內完成的。以至於後來與上汽散夥後導致奇瑞汽車保養變的很困難，所以在某汽修廠門口發現奇瑞汽車居然在排隊!修車排隊!這是其一，其二奇瑞與上汽破裂後很多供應商不在為奇瑞提供配件，奇瑞就悶頭自己幹。所以有一段時間奇瑞發動機質量很不穩定。後來奇瑞不僅自己研發發動機，順帶三大件都自己幹了！

但是國企存在一個弊端，領導人在NB也不可能抓起所有的攤子，而部分下屬存在浮誇、吹牛的惡習，這也是某款發動機資料NB，但是遲遲不上市，而熱效率領先的發動機上市後油耗表現也很一般的原因。而部分車型都是上市之初銷量破萬，幾個月後銷量腰斬，這就是典型的“重生產輕質檢”領導下達的每一條指令都是英明無比，但是國企大家都懂得，上有政策下有對策。但是奇瑞發動機技術還是很NB的，也是國內唯一一個堅持正向研發的車企。例如某幾款車型在上市之初曾經承諾“發動機質保一百萬公里”，這個質保期是目前汽車企業裡最長的質保，當然並不是針對所有車型所有車輛。這就說明的奇瑞對發動機的自信!就像比亞迪混動汽車電芯終身質保一樣，都是因為有實力!

奇瑞從1999年開始研發製造發動機，到現在已經發展到第三代發動機了！例如第一代發動機逆向模仿、第二代請國際公司幫助設計調校、而第三代則是完全是自己獨立設計獨立研發。奇瑞最新1.6TGDI發動機就是第三代發動機，功率：145kW（197馬力）扭矩290N·m，這個資料在同級別1.6T發動機遙遙領先。

奇瑞發動機技術絕對是領先的，但是國企領導多為“理工男”不會造勢不會宣傳。扭頭看看吉利，李書福在央視採訪他的時候都不忘給吉利汽車做廣告，自己冠名“最美系列”車型更是如此。奇瑞汽車節奏慢、不會造勢宣傳等導致很多優秀產品不是被埋沒就是上市慢了半拍!

比亞迪作為一個做電池起家的公司，說發動機核心技術多厲害不免有些吹噓。

這款1.5t的發動機完全就是逆向大眾發動機，但是比亞迪現在走的路線也越來越向新能源方向走，畢竟自己老本行有基礎嘛，不得不吹一波比亞迪新能源銷量算求第一，對於一個公司銷量才是最重要的吧。

奇瑞發動機技術是有的，畢竟傳說的ppt發動機馬上就要搭配在星途上市了，引數真的虎人。

奇瑞每年發動機出口二十萬臺就已經說明發動機好壞的問題了吧，奇瑞銷量不行 是因為前幾年奇瑞以為自己用心做技術，然後透過賣發動機來賺快錢，現在想把主要市場放在國內，然而奇瑞高層領導只會做技術不會做營銷而且還不符合消費者。現在的銷量純靠技術支援，銷量肯定一時半會上不去。

我接觸的比亞迪f0，f3.s6發動機沒一個好的，質量確實不咋樣，我開了幾個月奇瑞瑞麟，10年的車，發動機沒任何雜音，