川崎小火神650如圖，目前售價78800起。
這款車配備的是並列水冷雙缸發動機，排量649CC，最大功率為45KW/7500轉，最大扭矩為63NM/6600轉，動力特性均衡，類似於街車，本來這款發動機就是川崎EN6R上的那一款，動力調較上弱化了，但是動力輸出的轉速也下調了，以適應巡航車的定位。車長達到了2315MM，軸距為1575MM，達到了標準美式巡航車的長度。
再看看GV650，目前也是進口大貿車型的身份，售價59800，如圖。
這款車採用的發動機為V型水冷雙缸，氣缸夾角為90度，八氣門配氣，實際排量647CC，最大功率為53.6KW/9000轉，最大扭矩為61.4NM/7250轉，動力特性偏向中高轉速，這顆發動機與鈴木SV650淵源頗深，你可以把他當做巡航版的SV650，在南韓曉星與鈴木合作多年，說鈴木是曉星的老師也沒錯，因此曉星的車型在動力特性上也繼承了鈴木的特點，那就是進取和大膽，注重效能表現。車長為2330MM，軸距達到了1690MM，比小火神大了一圈。
動力上GV650明顯比川崎小火神650要兇猛些，畢竟賬面數值上都大了不少，GV650高速巡航效能要強於小火神，但是在中低轉速下的動力輸出反而是川崎小火神更容易得到大多數的認可，比較均衡，高速也能有不錯的表現，理論上來說，V2氣缸的發動機在低扭和震動控制上要比並列雙缸佔據優勢，物理特性是如此，不過GV650似乎沒好好利用這個優勢，震動從腳踏出還是能感覺得到。
可能是川崎覺得巡航車不會有那麼猛的駕駛方式吧。
GV650則要厚道一點，前制動為300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，後製動為270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。前減震為倒立式可調預載和阻尼，內徑為41MM。如圖。另外皮帶傳動也是亮點，靜音免維護，而且能緩衝換擋時的衝擊，騎行舒適。
川崎小火神650如圖，目前售價78800起。
這款車配備的是並列水冷雙缸發動機，排量649CC，最大功率為45KW/7500轉，最大扭矩為63NM/6600轉，動力特性均衡，類似於街車，本來這款發動機就是川崎EN6R上的那一款，動力調較上弱化了，但是動力輸出的轉速也下調了，以適應巡航車的定位。車長達到了2315MM，軸距為1575MM，達到了標準美式巡航車的長度。
再看看GV650，目前也是進口大貿車型的身份，售價59800，如圖。
這款車採用的發動機為V型水冷雙缸，氣缸夾角為90度，八氣門配氣，實際排量647CC，最大功率為53.6KW/9000轉，最大扭矩為61.4NM/7250轉，動力特性偏向中高轉速，這顆發動機與鈴木SV650淵源頗深，你可以把他當做巡航版的SV650，在南韓曉星與鈴木合作多年，說鈴木是曉星的老師也沒錯，因此曉星的車型在動力特性上也繼承了鈴木的特點，那就是進取和大膽，注重效能表現。車長為2330MM，軸距達到了1690MM，比小火神大了一圈。
動力上GV650明顯比川崎小火神650要兇猛些，畢竟賬面數值上都大了不少，GV650高速巡航效能要強於小火神，但是在中低轉速下的動力輸出反而是川崎小火神更容易得到大多數的認可，比較均衡，高速也能有不錯的表現，理論上來說，V2氣缸的發動機在低扭和震動控制上要比並列雙缸佔據優勢，物理特性是如此，不過GV650似乎沒好好利用這個優勢，震動從腳踏出還是能感覺得到。
可能是川崎覺得巡航車不會有那麼猛的駕駛方式吧。
GV650則要厚道一點，前制動為300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，後製動為270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。前減震為倒立式可調預載和阻尼，內徑為41MM。如圖。另外皮帶傳動也是亮點，靜音免維護，而且能緩衝換擋時的衝擊，騎行舒適。