以發動機、空間、懸架入手，LavidaOctavia兩兄弟有個啥？

LavidaOctavia兩車均為MQB平臺打造A+級轎車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，平臺品質如何暫不討論，重要的Lavida前防撞梁為單層輥壓鋼板強度很一般、後防撞梁從事故車看到竟然木有。至於Octavia多出了後防撞梁，不過顏值又沒有Lavida高而且保值率低很多，所以這兩臺德系車水平實際相當。

動力方面兩車均為EA211平臺打造的1.5L，不過發動機還是進氣歧管位置的多點電噴，這種中國產車在入門級都在淘汰的型別顯然已經落後了。

變速箱使用愛信6AT手自一體，級別不否認愛信不低而且知名度相當高，但是這個品牌沒有TCU方案的服務專案匹配全靠採購方的車企，所以大眾的AT變速箱表現只是一般無非是質量足夠穩定而已，但是沒有製造缺陷的AT變速箱哪臺不耐用？

一定要找出一臺的話通用二代6AT問題確實比較多，50km/h左右的固定頓挫比較頭疼、齒輪異常磨損顯然是設計缺陷，老款雪佛蘭和別克車主深受其害。不過在升級到三代6T45之後問題已經解決，從入門級的CAVALIER到終端的Equinox長測都沒有發現問題，而且換擋平順表現優於大眾6AT。

VERANO使用的變速箱就是這臺所以有一定優勢，其次發動機同樣是1.5L但升級為L3G型號的缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力表現優於、平均油耗低於8升。

車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，這一尺寸已經屬於準中型轎車，比Lavida的A+級略高一些。車身結構中包括72%的高強度鋼，前後防撞梁為高強度鋁合金，合金材質的剛度並不一定比鐵弱，這種材質的主要目的是保證同樣的剛度並進行輕量化，所以在安全方面要比德系車略有誠意。

懸架結構同樣是前麥弗遜、後扭力梁，不過後懸多出瓦特連桿結構，其作用是一側輪胎翹起後能透過連桿和固定在中間的擺臂對另一側輪胎施加同等的力，這種設計能夠有效保證輪胎的接地面對操控有一定提升，雖然仍不如獨立懸架但比單純的扭力梁好得多。

從技術方面對比LavidaOctavia明顯沒有優勢，有些時候隨大流的選擇不一定就是對的，所以換位思考同樣的價格當然選中國產……不能接受中國產就選VERANO吧，德系車只適合同系同比。

這三個車放一起，首先過濾Lavida。選Lavida絕對不如選Octavia，一個平臺的東東，Octavia的絕對要比Lavida厚道，比如防撞鋼樑之類的。只是斯柯達名氣沒有大眾大，Octavia造型不夠漂亮。

Octavia和VERANO放一起，不考慮造型什麼的話，先選Octavia；但考慮造型設計、內飾設計、及配置的話，VERANO略好。

根據友趣安駕A P P大資料平臺對汽車舒適度統計排名，VERANO和Lavida的優秀舒適度比例都超過40%，二者只差兩個百分點，而Octavia的優秀比例為30%，比其他車型少了10幾個百分點；從較差比例來看，VERANO和Lavida也是不相上下，都小於6個百分點，已然不錯，而Octavia較差比例就達到11%，也是高於其他兩款車。所以建議選擇VERANO和Lavida，具體看價效比了，Octavia舒適度也不錯，只能排名第三。

選外形和內飾VERANO、看銷量、後期保值Lavida，空間、家用、實用性Octavia。綜合來說這個級別各自都有優缺點，重點看購車者的需求。