如果你現在看到一張火車上掛滿人的照片，那肯定不是印度，可能是巴基斯坦或者孟加拉國。印度火車“開掛”已經成為過去時了。隨著印度經濟的發展，交通設施逐漸完善，交通安全意識也在不斷增強，早已經取消了“掛票”，也禁止乘客掛在火車外部。以前那種火車上掛滿了人的景象再也不會有了，哪怕是掛一個人火車也不會開動。

現在印度火車上的硬體設施越來越完善，也有了相對高階一點的餐飲車廂，雖然與我們的國家的高鐵比起來還差得遠，但是已經有了很大的進步。不過在印度，目前還是以標準化車廂為主，印度的標準化車廂有點像我們以前的綠皮火車，就是比我們的綠皮火車少個門，在這一點上印度人依然繼承了“開掛”的傳統。

印度火車在站臺停留的時間非常短，無論大站小站，只停留兩分鐘，而且早走或者晚點都沒有提前通報時間，留給候車乘客的反應時間很少。當火車停下時，印度人就需要“開掛”了，如何在兩分鐘內擠上車，真的全靠勇氣，想搶到一個座位，那也要靠運氣。至於下車，也是要靠膽量，為了在兩分鐘內下車，很多人都選擇跳窗。

印度火車站不檢票，但是火車上檢票，如果沒有買火車票，那將面臨18月的監獄生活。不過現在印度也開始與國際接軌，推出了網路購票系統，在火車停靠時間把控上也更加準確。火車上“掛滿人”的情形已經成為了歷史，但是“開掛”的傳統沒有遺棄，只是換了一種形式。如果要去印度旅遊，先問問自己，有沒有勇氣去擠上火車、有沒有勇氣去跳車。

印度火車確實有“開掛”，但不是全部，就像美國也有乞丐，但是你不能說美華人全都是乞丐，不要放大某些存在的事實哦。

如下圖，這種印度確實有，不過您想想，如果高速狀態，上面那風就是再開掛也受不了，一旦時間長一點，吹也得給吹出病來。所以這種存在肯定是低速的，而且還是短途的。這個短途運輸，確實存在，真的掛滿人了，這種掛又分為頂掛和側掛，總有一款適合您~

不過，這種開掛說明了運力不足，其實在很多第三世界國家，甚至西方都曾經出現過，隨著運力增加，逐漸消失，如今只是在印度、巴基斯坦、孟加拉等人口眾多但是依舊運力不足的地方了。如下圖，是二戰時期的德國運兵列車，也是掛了一片。

再如下圖，1933年的列寧格勒（今聖彼得堡）

不過，隨著印度的發展，這情況已經越來越少了，就像我們不能讓外華人拿90年代時候看現在的咱們一樣，咱們也不能總以以前那種開掛看印度。而且，這種開掛真是相當危險。2008年孟買，平均每天有17人因乘坐火車而身亡，其中一大部分是開掛。2014年因從火車墜落和被火車撞的死亡人數達到了13542人。由於這種危害性，印度大城市已經開始立法禁止這種開掛，如孟買2010年規定，車頂有人則不能開動。下圖是禁令前孟買的火車。

當然，這僅限於印度大城市，至於中小城市，則就沒那麼嚴格，依舊存在。如果去印度旅遊，可以去嘗試下~另外，印度火車基本不關門，速度又慢，如果開動時坐在門口，說不定您會開發出一種“坐掛派”哦~