銷量基本都隨大市場穩中有升。比亞迪今年20萬輛目標應該沒問題，北汽新能源的15萬輛可能會有點懸。其他車企的目標本身定的就不是特別高所以基本都能完成。

由於目前還沒到12月份，所以新能源車的銷量目前只能看見1-9月份，10月份的銷量乘聯會也還沒有出來（截止到今天）。

日前乘聯會公佈的9月新能源乘用車銷量資料顯示，9月新能源狹義乘用車批發銷售98667輛，創下自2014年以來月度銷量歷史新高，同比增長69.5%，環比增長17.1%。回看1-9月新能源乘用車銷量走勢，前五個月一路高歌猛進，然在6月受2018年補貼新政實施影響進入波谷，隨後又迅速攀升，1-9月新能源乘用車累計銷量為536616輛，直逼2017年新能源乘用車全年銷量（57.8萬輛）。

所以，我們先來看看1月-9月份新能源車的銷量情況。

累計到9月，銷量方面2018年1-9月新能源乘用車銷量前十排名依次為北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亞迪秦、奇瑞eQ電動車、宋DM1.5T、比亞迪e5、榮威i61.0TEDU、江淮新能源E200、EMGRAND EC7EV、華泰EV160。其中，1-9月新能源乘用車銷量第一的為北汽新能源EC系列，銷量達46647輛，同比增長33.2%；江淮的IEV系列排行老二，銷量達37744輛；第三名則是比亞迪的秦，銷量達33222輛。雖然對於新能源車型銷量前三的車企並不會表示意外。但從1-6月份銷量榜單上看，江淮IEV系列的漲勢很快。

除了知豆是明顯的下滑之外，其餘車型均保持一定的穩定上升。關於知豆，筆者在這裡想多說幾句。知豆車型的銷量下滑和本身產品力不足有著密切的關係，今年知豆在海外市場的銷量表現欠佳，知豆最大的分時租賃城市義大利的羅馬，去年很大一部分的銷量資料都來自於海外市場的支撐，今年9月份知豆D2的銷量只有10輛，也就不難推測知豆產能存在不少問題。

而當下，知豆在售車型為D2和D2S，知豆D3雖然去年11月就上市，但是並沒有生產，全國各地經銷商也只有展車以及部分地區有試駕車，真正能賣給消費者的量產車根本沒有，而D2S也沒有在電池續航上進行和國家補貼相符的升級，估計很難拿到最新的補貼。之前知豆一直是吉利幫忙代工，如果知豆想要在短時間內提高產能以及新車型銷售，代工便是最快的路徑。

而像其他廠家，北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亞迪、奇瑞eQ電動車、宋DM、榮威都在年前誇下過海口說回完成自己的年終目標。目前江淮距離他的20萬臺車，感覺已經不遠了。但說歸說，車企造車的最終目標是買車，這點無可厚非，但市場和消費者需要有品質的車型，而不是在國家政策導向之下，一窩蜂的造車，賣車，形成飽和。

正確的看待市場，瞭解消費者的需求，並且下沉到中小型城市，開展下沉渠道的佈局才是真正需求去加強和完善的。這樣子才能可持續發展，而那些只會吹牛的車企寶寶們，距離你們年終大獎的日子也不遠了。

新能源汽車今年銷量都很不錯呢，特斯拉，廣汽，比亞迪的銷量目標應該都可以完尤其是廣新aion s最近全國銷量和特斯拉已經相差無幾。

廣新最近推出了用網友設計海報作為官方海報的活動，還被網友戲稱為#史上最暖的甲方爸爸#呢。以前我認為，國外新能源汽車的大頭是特斯拉，國內大頭應該就是比亞迪了。如今看到廣汽獲得了廣州地區銷量第一，當時看到這個新聞的時候還以為錯誤了呢。

廣新Aion自動駕駛遙控泊車，讓我這樣的懶人也可以舒服的駕駛。在科技方面雖然還沒有特斯拉這麼強，但也不錯了。

@胖哥汽車頻道，@汽車播報家，@汽車女魔頭，@汽車評中評