我認為並不是，因為你說的碰撞強度是指已經發生了必可避免的碰撞，汽車所能承受的強度是多大。汽車各個部位所只用的金屬板材不一樣，這將直接影響到你說說的碰撞強度。比說車輛的：A B C三個支撐柱所使用的鋼板就遠比車輛其他部分使用的鋼板所能承受的力要高的多。一輛車是否安全，不光要看被動的方面，就是題主所說的發生碰撞後的承受力，同時也要看汽車的主動安全方面有什麼功能進行保障汽車安全。主動安全包括：ABS剎車、夜視系統、駕駛輔助系統、主動預緊安全帶、預碰撞系統等等，簡單舉例：主動預緊安全帶。除了向傳統燃爆式安全帶一樣，於總預緊安全帶能更快的進行動作。如車輛ECU針對各個感測器做出判斷，可能會出現碰撞，主動預緊安全帶會提前進行工作，內部電動機提前拉緊安全帶，一旦發生事故，再進行燃爆鎖緊安全帶。如果沒有發生事故，電動機在釋放安全帶。這也是衡量汽車安全性的主要功能之一。更換汽車方面的內容請關注我。

早期的汽車發動機帶四個輪子，然而直到1958年， 沃爾沃的工程師尼爾斯.博霍林發明了一款三點式安全帶，也就是現在每臺車標配的安全帶，它可以大大減少事故傷亡率。

還有一項不得不提到的技術ABS（防抱死系統），在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。

隨著科學技術的發展，人們對汽車安全的要求也更高，車身穩定系統應運而生，車身穩定系統英文名稱並不僅是ESP這麼一種名稱，ESP是德國博世公司搶先註冊的專利，實際上其真正的學名應該叫做ESC（Electronic Stability Control），但是ESP這個名稱叫習慣了，也就沒有改名了。其他的汽車廠商也有同樣功能的系統，但名稱各異，本田叫VSA，豐田叫VSC，日產VDC，寶馬叫DSC。

ESP的工作原理是以ABS制動防抱死、ASR牽引力控制系統為基礎所衍生出來的更高階功能，透過分佈在車上的感測器來判斷汽車的行駛狀況，並對動力進行干預，它可以同時對單個或多個車輪進行分別制動，從而保持汽車行駛狀況的穩定和方向的可控性。

還有一種被人們熟知的安全配置就是氣囊，安全氣囊系統是一種被動安全性的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。目前豪華車配備九個甚至更多氣囊已不鮮見。

除此之外，像泊車雷達、倒車影像、自適應巡航、主動防碰撞系統、行人識別、胎壓監測、玻璃防夾手等等都屬於汽車安全配置。

另外從車身設計來看，底盤防捲入格擋、隱藏式玻璃水碰嘴、塑膠保險槓加緩衝泡沫等也處處體現出對行人的保護，對車內乘客而言，吸能式車身是目前市場上大部分乘用車製造商不約而同的選擇，可以在發生碰撞透過人為設定的潰縮區來分散衝擊力，減少乘員傷害。

目前最新的自動駕駛技術則是上面所有技術的集大成和升級，也是未來的趨勢。

話說回來，對安全最有保障的還是良好的駕駛習慣和安全意識，遵守交通法規，不酒駕疲勞駕駛，祝所有人安全常相伴！