RT3睿途250是宗申賽科龍推出的一款偏向於巡航的大綿羊車型，所以從車型定位上來說，用這款車進行摩旅完全適合，不會有任何的問題。
但僅限於輕度摩旅，至於越野想都別想，因為這類踏板車，它會比較注重整車的操控和舒適性表現，並不會過多強調越野效能。宗申賽科龍RT3搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機具有動力輸出勻稱的特點，所以不管是平時代步，還是巡航騎行都是非常適合的。車身結構方面賽科龍RT3採用了長軸距設計，這種設計最大的好處就在於可以有效的提升車輛的舒適性，尤其是在長距離行駛狀態下，它的優勢會更為明顯。
但為了保證良好的操控表現，RT3同樣降低了重心使得透過效能比較一般，最小離地間隙只有150mm，當然常規的一些溝溝坎坎它還是可以順利透過的，但要去越野根本就不可能，畢竟這是一款公路巡航踏板車，所以想越野摩旅就應該選擇ADV，比如賽科龍RX4就是不錯的選擇。再來看題主關心的第二個問題，加裝邊箱後RT3會有哪些不良反應？從車型的設計來說，這種擔心還真有點多餘，因為這款車本身就有摩旅版，所以廠家已經經過了充分的論證，只要安裝得當並不會有任何不良影響。
但如果為了擴充套件空間，採用了一些超規的邊相或者尾箱，那麼對於車輛的行駛穩定性肯定會有影響，這種現象在很多車型上都可以感覺到，所以直接選擇摩旅版會更靠譜，它既可以免去後期加裝的麻煩，也會更合規一些。
透過以上的簡要介紹可以看到用賽科龍RT3摩旅絕對沒問題，但只限於常規路況下的摩旅騎行，而加裝尾箱和邊箱只要合理，也不會有多大的影響，至於越野效能幾乎沒有，所以就不要強人所難了。
RT3睿途250是宗申賽科龍推出的一款偏向於巡航的大綿羊車型，所以從車型定位上來說，用這款車進行摩旅完全適合，不會有任何的問題。
但僅限於輕度摩旅，至於越野想都別想，因為這類踏板車，它會比較注重整車的操控和舒適性表現，並不會過多強調越野效能。宗申賽科龍RT3搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機具有動力輸出勻稱的特點，所以不管是平時代步，還是巡航騎行都是非常適合的。車身結構方面賽科龍RT3採用了長軸距設計，這種設計最大的好處就在於可以有效的提升車輛的舒適性，尤其是在長距離行駛狀態下，它的優勢會更為明顯。
但為了保證良好的操控表現，RT3同樣降低了重心使得透過效能比較一般，最小離地間隙只有150mm，當然常規的一些溝溝坎坎它還是可以順利透過的，但要去越野根本就不可能，畢竟這是一款公路巡航踏板車，所以想越野摩旅就應該選擇ADV，比如賽科龍RX4就是不錯的選擇。再來看題主關心的第二個問題，加裝邊箱後RT3會有哪些不良反應？從車型的設計來說，這種擔心還真有點多餘，因為這款車本身就有摩旅版，所以廠家已經經過了充分的論證，只要安裝得當並不會有任何不良影響。
但如果為了擴充套件空間，採用了一些超規的邊相或者尾箱，那麼對於車輛的行駛穩定性肯定會有影響，這種現象在很多車型上都可以感覺到，所以直接選擇摩旅版會更靠譜，它既可以免去後期加裝的麻煩，也會更合規一些。
透過以上的簡要介紹可以看到用賽科龍RT3摩旅絕對沒問題，但只限於常規路況下的摩旅騎行，而加裝尾箱和邊箱只要合理，也不會有多大的影響，至於越野效能幾乎沒有，所以就不要強人所難了。