大眾的尿性是讓華人信任他，好壞又是一回事兒。Lavida同級別銷量第一是不爭的事實，政府力推新能源，Lavida看樣子又能上一個臺階了。

純電動的e-Lavida想要達到燃油版Lavida的標準幾乎是不可能的，並且它的市場前景我不看好，原因有下：

1、續航里程是明顯軟肋

依照上汽大眾官方釋出的車型資料，e-Lavida使用最大功率100kW（136匹），峰值扭矩290N·m的永磁同步電機驅動，最高時速為150km/h。這樣的動力標準大致相當於燃油版Lavida那臺EA211 1.4T高功率發動機，後者輸出150馬力（110kW），250牛米扭矩。

動力電池是寧德時代（國內一線電池供應商）提供的三元鋰電池，容量37.2kWh，官方綜合續航續航（NEDC）里程278km。

瞭解續航里程，尤其是電動車續航里程的消費者大概都知道行業內有一個續航里程可信度排名，60km/h等速續航＜NEDC＜WLTP＜EPA。其中WLTP測試續航里程會比NEDC縮短20%-40%不等，EPA會比WLTP標準下續航里程更短。

那麼e-Lavida的NEDC工況278公里，WLTP標準折算後的續航里程為166.8-222.4公里，那麼EPA標準可能會降至200公里內【注：WLTP和EPA資料均為個人推算結果，不代表實際資料，僅供參考】。

200公里是什麼標準，以我在上海駕駛距離最遠一次計算（滴水湖-地鐵11號線兆豐路地鐵站），單程距離110公里，200公里意味著我可以駕駛它完成一次往返。

2、純電動車型補貼全面退坡，價格不再實惠（3月26日-6月25日為過渡期）

如上圖所以，2019年地方補貼將全面退出，國家補貼方面250km以下的電動車不再享受，250-400公里內補貼1.8萬元，400km及以上2.5萬元；能量密度低於125Wh/kg調整係數為0，125Wh/kg-140Wh/kg調整為80%，140Wh/kg-160Wh/kg為90%，160Wh/kg及以上為100%【均為左包含】。

受制於成本，目前純電動車定價暫時下不來，幾乎拿不到補貼的e-Lavida的價格該怎麼定。

3、e-Lavida和e-Bora這兩款特供新能源車似有應對積分和燃料消耗規定之嫌

e-Lavida和e-Bora這兩款純電動新能源車並非大眾新能源戰略規劃中最新技術下的產物，因為大眾汽車大舉進軍新能源市場的核心產品是大眾I.D.系列。最先上市的I.D.掀背版將基於大眾汽車全新的電動車模組化平臺（MEB）研發。

就目前曝光的資訊看，I.D.兩廂掀背車將提供三個版本車型，基礎版使用容量48kWh電池組，WLTP測試標準下續航330km左右；中配版450km；頂配車型550km。

I.D.兩廂掀背車將搭載一臺最大功率204Ps（150kW）電機，0-100km/h加速不到8秒，最高時速180km/h，支援125kW快充，或可實現30分鐘內充電到80％的充電能力。

寫在最後，e-Lavida也並非沒有優勢，比如它的電池容量較小，慢充5.5小時就可以充滿，快充40分鐘可實現30%至80%電量充續，充電時間比較短，適合城市通勤使用。

加之，e-Lavida大機率會免費獲得滬牌和深圳牌，可享受不限行用車支援。

大眾確實是神話，但是在電動汽車領域，可能性估計不大。因為在這個領域，新生代企業太多了，吃品牌老本的可能性幾乎沒有，所以，單憑大眾品牌和Lavida動車型，再現神話，基本就是神話！