首先解釋一下，豐指豐田，比是比亞迪，德是寧德時代。接下來談談個人對豐田的想法。豐田一直在混動方面具有較大優勢，在純電方面其有技術儲備（但並不看好），其認為未來應該走向氫能源。所以前期其一直在推混動，但在國家政策主推純電後（雖然目前純電還存在這樣或那樣問題，但電池技術比亞迪和寧德在國際上還是有很大話語權的），受利益驅使和不想失去中國市場，更重要的是不想使其儲備的技術束之高閣，所以只有擇而其次，不得己和中國企業合作。但在此提醒所有合作企業，千萬不要讓自己的核心技術被竊取了（日本企業在這方面很利害）。反觀和日企合作了這麼多年，很多核心技術還是被日企控制著，不管是汽車還是其他行業。所以豐田是無利不起早，前期其開始有限度的放開所謂的混動和氫能源技術，實質上只有放開了總成供應，核心的製造技術，檢測技術，維修技術全部放開了嗎？沒有！所以合作歡迎，但是技術要共享！不要再走所謂的市場換技術了，這是不可能的！這方面還是多學學中國航天和華為吧！這才是民族發展的方向！

在電動化領域，豐田無疑是起步比較早的，從1997年第一代普銳斯，豐田就開始了機電一體的技術路線。但同時，包括豐田自己在內，也承認在純電動（注意，純電動是指沒有內燃機參與的）領域的步伐是有點落後。特別在中國這個新能源車最大市場，豐田的新能源車在這裡並不佔優勢，當然繼續補救。而跟比亞迪、寧德時代，以及最近跟滴滴的多方面合作，也說明了豐田在新能源、移動出行上的積極佈局。

此外，今年6月7日，豐田還在東京專門為未來EV的發展規劃舉行了一場釋出會，可謂是非常重視，也算是正式把加速EV發展提上了日程。不過，在釋出會及後期專訪中，豐田方面也提到與比亞迪、寧德時代的合作現階段還只是處於供應商的關係，並未有技術上的深度合作或合資關係。豐田擁有自己的動力電池公司，也與松下等建立了更深層的合作伙伴關係，就目前看來，比亞迪和寧德時代都還沒稱得上是豐田在電動化方面的什麼核心合作伙伴。雖然未來不排除豐田會加深彼此的合作，但現階段對於部分聲音說“豐田要靠比亞迪、寧德時代吃飯”，這種說法就太高估了這種合作關係了。（ZJ）