說起科考隊員怎麼去南極的話題，大部分人會脫口而出“坐雪龍啊”。
是的，的確乘坐雪龍號極地考察船是目前中國南極考察的主要貨物運輸和人員運輸方式。雪龍船也因為經常出現在中央（新聞聯播、新聞30分）和地方新聞媒體上成為大家心目中的明星。
關心極地事業的朋友一定知道中國首艘自主建造的破冰船“雪龍2號極地考察船”已經於2017年9月26日開始建造，預計將於2018年8—9月下水，2019年交付使用，2019年7月駛往北冰洋，首次執行中國北極科考任務。
雪龍2交付使用之後，雪龍船將主要承擔物資運輸任務，雪龍2主要承擔人員運輸和大洋調查任務。
隨著國力的增強，中國的極地事業也是突飛猛進，經過十五、十一五和十二五能力建設，考察裝備可以說是鳥槍換炮。
在2017年1月8日，中央電視臺在各檔新聞欄目迴圈播放這麼一條訊息“中國首架極地固定翼飛機雪鷹601於1月8日下午17:35成功降落南極內陸冰蓋最高點、海拔4000多米的中國南極崑崙站！”在以後在南極內陸考察中，雪鷹601將有能力完成科考隊員快速抵達、應急撤離、精密裝置運輸和航空調查等多項任務。
雪鷹601於2011年購置（原型機為巴斯勒BT-67）並進行極地改裝。2015年在南極中山站附近成功試飛，隨後就開始進行地球物理學和冰川學等學科的航空調查。
2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊員乘坐極地固定翼飛機雪鷹601撤離中山站，到澳洲戴維斯站，再搭乘美國C130軍用運輸機到澳洲凱西站，之後換乘洲際飛機離開南極飛到澳洲後回國。也就是說，在剛剛結束的第34次南極考察中，雪鷹601已經開始承擔南極考察隊員的南極進出運輸工作。
在雪鷹601之前，中國南極極地考察很早（2009年）就裝備了“雪鷹號”直升機，主要承擔考察船到南極考察站之間的物資調運和人員運輸工作。
目前來講，雖然雪龍船仍是南極考察最主要交通方式，但中國的南極考察已經從單純的船舶運輸逐步轉變為船舶+航空立體運輸體系。隨著雪鷹601的加入和雪龍2的即將服役，可以期待將來還會有雪鷹602和雪龍3。更可以期待未來中國的大飛機或運輸機也能像美國大力神一樣，可以直接搭載南極考察隊員從中國本土起飛，在環南極周邊機場簡單停靠後直接降落南極藍冰機場。
說起科考隊員怎麼去南極的話題，大部分人會脫口而出“坐雪龍啊”。
是的，的確乘坐雪龍號極地考察船是目前中國南極考察的主要貨物運輸和人員運輸方式。雪龍船也因為經常出現在中央（新聞聯播、新聞30分）和地方新聞媒體上成為大家心目中的明星。
關心極地事業的朋友一定知道中國首艘自主建造的破冰船“雪龍2號極地考察船”已經於2017年9月26日開始建造，預計將於2018年8—9月下水，2019年交付使用，2019年7月駛往北冰洋，首次執行中國北極科考任務。
雪龍2交付使用之後，雪龍船將主要承擔物資運輸任務，雪龍2主要承擔人員運輸和大洋調查任務。
隨著國力的增強，中國的極地事業也是突飛猛進，經過十五、十一五和十二五能力建設，考察裝備可以說是鳥槍換炮。
在2017年1月8日，中央電視臺在各檔新聞欄目迴圈播放這麼一條訊息“中國首架極地固定翼飛機雪鷹601於1月8日下午17:35成功降落南極內陸冰蓋最高點、海拔4000多米的中國南極崑崙站！”在以後在南極內陸考察中，雪鷹601將有能力完成科考隊員快速抵達、應急撤離、精密裝置運輸和航空調查等多項任務。
雪鷹601於2011年購置（原型機為巴斯勒BT-67）並進行極地改裝。2015年在南極中山站附近成功試飛，隨後就開始進行地球物理學和冰川學等學科的航空調查。
2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊員乘坐極地固定翼飛機雪鷹601撤離中山站，到澳洲戴維斯站，再搭乘美國C130軍用運輸機到澳洲凱西站，之後換乘洲際飛機離開南極飛到澳洲後回國。也就是說，在剛剛結束的第34次南極考察中，雪鷹601已經開始承擔南極考察隊員的南極進出運輸工作。
在雪鷹601之前，中國南極極地考察很早（2009年）就裝備了“雪鷹號”直升機，主要承擔考察船到南極考察站之間的物資調運和人員運輸工作。
目前來講，雖然雪龍船仍是南極考察最主要交通方式，但中國的南極考察已經從單純的船舶運輸逐步轉變為船舶+航空立體運輸體系。隨著雪鷹601的加入和雪龍2的即將服役，可以期待將來還會有雪鷹602和雪龍3。更可以期待未來中國的大飛機或運輸機也能像美國大力神一樣，可以直接搭載南極考察隊員從中國本土起飛，在環南極周邊機場簡單停靠後直接降落南極藍冰機場。