首先來看外觀吧！
S1000R去掉了S1000RR的大型頭罩和大包圍，取而代之的只是車頭部一塊巴掌大小的擋板，聊勝於無。
整車看起來更加的簡練，裸露的發動機表明了街車的重要特徵。當然，如果你以為S1000R僅僅只是在外觀上有所改變，那你就太低估了寶馬。在你看不出來的車架上，S1000R的前輪前傾角增加了約0.8度，軸距增加了22毫米，後搖臂中心點下調了3毫米，再結合前後減震的調整，整個車子的被下調了接近22毫米，坐墊也被貼心的加厚，解決了以前經常被騎手抱怨的臀部不適。如此調整過後的車架讓車子更能適應中低速騎行的要求，騎士更能快速的適應。
重頭戲當然還是發動機的調教上，S1000R的最大功率被閹割了整整39匹馬力，相當於一臺中小排量摩托車的功率。但是由於最大功率出現的轉速比S1000RR要低，同時最大扭矩並沒有削弱，因此S1000R對於騎手更加的友好，更適合街道行駛。
實際上在轉速為3500轉的時候，S1000R相比S1000RR在扭矩輸出上要足足多出16LB-FT，這讓S1000R在中低速狀態下就是一匹扭矩犀牛。
不過你也不用過於擔心，在多種電子模式和牽引力控制系統的加持下，你完全可以輕易馴服這頭野獸。在大直道或者出彎後你儘可以猛加油門，享受如絲般順滑的加速，高亢的四缸機的嘯叫聲會愈加促使你的腎上腺素加速分泌，你會感覺到你已與胯下這匹猛獸合而為一，人車一體。
只要你願意並且情況允許，你可以不間斷的將這臺車加速到270公里的最高時速- - - -
S1000R與S1000RR的定位不同，S1000RR是超級跑車，也是寶馬為了硬懟日系四大家和杜卡迪研發的一款寶馬仿賽旗艦，它有著強大到變態的加速效能，同時又具備極好的上手性，即便是新手，略微熟悉之後便能很快的與它融為一體。在參加多次最權威媒體舉辦的公升級摩托車評測中，以全面不留短板的綜合實力，多次奪得冠軍的寶座，在賽道愛好者中甚至流傳著“即使是原廠狀態也是賽道最強”的說法，它的實力可見一斑。
S1000RR 也是寶馬為了參加超級摩托車世界錦標賽（WSBK）而研發的車款，可以說這是一款為了贏得賽事，而全力打造的仿賽車型。S1000RR 在 WSBK 的成績非常優異，成績經常在三名以內。同時S1000RR在另外一個經典賽事 FIM SuperStock1000中（也是歐洲非常著名的賽事），在不經改裝的狀態下參戰，截止2016賽季，僅僅8年裡取得了四次冠軍，成績相當的出色。
首先來看外觀吧！
S1000R去掉了S1000RR的大型頭罩和大包圍，取而代之的只是車頭部一塊巴掌大小的擋板，聊勝於無。
整車看起來更加的簡練，裸露的發動機表明了街車的重要特徵。當然，如果你以為S1000R僅僅只是在外觀上有所改變，那你就太低估了寶馬。在你看不出來的車架上，S1000R的前輪前傾角增加了約0.8度，軸距增加了22毫米，後搖臂中心點下調了3毫米，再結合前後減震的調整，整個車子的被下調了接近22毫米，坐墊也被貼心的加厚，解決了以前經常被騎手抱怨的臀部不適。如此調整過後的車架讓車子更能適應中低速騎行的要求，騎士更能快速的適應。
重頭戲當然還是發動機的調教上，S1000R的最大功率被閹割了整整39匹馬力，相當於一臺中小排量摩托車的功率。但是由於最大功率出現的轉速比S1000RR要低，同時最大扭矩並沒有削弱，因此S1000R對於騎手更加的友好，更適合街道行駛。
實際上在轉速為3500轉的時候，S1000R相比S1000RR在扭矩輸出上要足足多出16LB-FT，這讓S1000R在中低速狀態下就是一匹扭矩犀牛。
不過你也不用過於擔心，在多種電子模式和牽引力控制系統的加持下，你完全可以輕易馴服這頭野獸。在大直道或者出彎後你儘可以猛加油門，享受如絲般順滑的加速，高亢的四缸機的嘯叫聲會愈加促使你的腎上腺素加速分泌，你會感覺到你已與胯下這匹猛獸合而為一，人車一體。
只要你願意並且情況允許，你可以不間斷的將這臺車加速到270公里的最高時速- - - -
S1000R與S1000RR的定位不同，S1000RR是超級跑車，也是寶馬為了硬懟日系四大家和杜卡迪研發的一款寶馬仿賽旗艦，它有著強大到變態的加速效能，同時又具備極好的上手性，即便是新手，略微熟悉之後便能很快的與它融為一體。在參加多次最權威媒體舉辦的公升級摩托車評測中，以全面不留短板的綜合實力，多次奪得冠軍的寶座，在賽道愛好者中甚至流傳著“即使是原廠狀態也是賽道最強”的說法，它的實力可見一斑。
S1000RR 也是寶馬為了參加超級摩托車世界錦標賽（WSBK）而研發的車款，可以說這是一款為了贏得賽事，而全力打造的仿賽車型。S1000RR 在 WSBK 的成績非常優異，成績經常在三名以內。同時S1000RR在另外一個經典賽事 FIM SuperStock1000中（也是歐洲非常著名的賽事），在不經改裝的狀態下參戰，截止2016賽季，僅僅8年裡取得了四次冠軍，成績相當的出色。