首先，恭喜大西高鐵終於要開通了。這條鐵路實在是修得太久了！現在，晉北人民盼望高鐵的日子可以進入倒計時了！然而，不得不說的是，大西高鐵現在通車的還只是原平到西安段，原平到大同還在緊張建設之中。

大西高鐵是山西大同到陝西西安的一條國家重要高鐵線路。忻州以南很早就開始建設了，我記得，早在2013年我就在忻州泡池參加了大西高鐵的建設。

當時的工程，雖然也是資金有點困難，但是工程還算順利，我們在忻州的工作完工之後，還在考慮轉場原平。從那之後，原平到大同之間的工作，基本陷入停頓，直到2016年原平到大同之間才真正開工，直到現在還在建設。

大西高鐵可是名頭不小，是指山西大同到陝西西安的客運專線。但是自打有了建設規劃以來，大字可就是有名無實，晉北地區一直沒有嚐到到國家高鐵建設帶來的快捷和便利，大同就是一座高鐵孤島

2014年，經過五年的建設，大西客運專線線南段太原到西安段通車，太原和西安之間實現三小時到達。

2018年國慶前夕，大西客運專線中段原平到太原通車，原平到太原實現35分鐘到達。

大西線北段原平到大同段由於各種原因，一直沒有顯著的進展。眼看大張高鐵和京張高鐵將陸續建成通車，大西線的北段就顯得十分尷尬。

實際上就在大西客專太原到西安通車的前幾個月，國家重點工程韓原（大同韓家嶺到原平）重軌貨運線路（執行時速160公里）也建成通車。這條線路與大秦鐵路接入，太原，晉中，運城，臨汾以及陝西的煤炭和物資可直達秦皇島海港。

按照國家的規劃，韓原線就是大西線的北段，只要建設相應的車站和連線線，很快就可以使大西線全線貫通。但是實際執行情況卻不是這樣的，總體還是按重新建設原大線的意圖運作。中間又伴隨忻雄線和大張線的規劃問題，也都牽扯到大西線的北段如何考慮。

轉眼間幾年就過去了，眼看大張線，京張線都要通車，忻雄線規劃圖也基本確定，大西線北段再沒有進展的話，不只是太原對晉北的輻射將進一步下降，而且太原離冬奧會的物理距離也越來越遠。山西人民政府和交通部果斷決策，立即將韓原線作為大西線的北段，透過改變大張線和韓原線的連線線規劃，並使韓原線接入大西線原平站，從而實現大西客專的真正貫通，大字從虛變實。

按照山西省人代會樓省長的工作報告披露，2019年5月1日，大西線北段延伸到懷仁東站;2019年年底，大同到懷仁段開通，大西線實現真正的全線通車。同時大張客專也將通車，再加上未來的忻雄高鐵，大同這個委屈的高鐵孤島終於迎來了冷人興奮的喜訊。

韓原線的設計執行時速是160公里，這是這是指貨車重車的速度，對動車來說是有預留考慮的。韓原線是重軌無縫連線，鐵路等級是非常高的，跑時速180的動車組肯定無問題，屆時大同到太原之間也就是二小時十分鐘左右。更重要的是，大同透過大西線轉京廣線可直達華中和華南腹地，過黃河直達西北，西南邊陲。

真不容易，大同人民真的是望眼欲穿，這下山西第二大城市的位子坐實了。