從兩方面考慮，第一:產品定位:第二:產品體驗。

Poloplus的定位註定在Golf之下，即使是plus車型也依舊是Polo並不是Golf，定位即是A0級兩廂，內部用料包括NVH的也都不可能是Golf及以上水準，最多隻能是接近水平。第二:體驗，由於NVH水準並不高，音響的體驗也註定不會有好的體驗，所謂改音響首要改的就是全車的隔音等NVH系統工程，否則喇叭再好，功放再牛，NVH做的不好，在風噪、路噪等的加持下，整車體驗絕不會太好，所以beats版的Poloplus頂多算是提升產品形象的一個象徵意義，實用性確實不大，不可能成為全民爭搶的物件。

會是爆款，原先更多人選擇FIT，就是老款polo後排空間小，現在外觀、內飾、空間都提高了，有爆款的潛力，最重要的影響是終端銷售價格，現在價格略高，可以買優惠完的低配Golf。

新一代大眾polo換代的其實非常成功，新的平臺，新的動力，全新內飾外形並加長軸距，空間比上一代有著明顯的提升。精緻的外形和內飾做工，並配有八喇叭的Beast 音響確實符合年輕人的胃口。但是仔細琢磨，12萬多的頂配車型，還要選裝倒車可視，方向盤也沒有真皮，鹵素大燈，手動空調等等，說明大眾的誠意還是不夠。新一代polo自身的素質還是不錯的，但是定價太高，如果沒有比較大的優惠，很難對抗FIT。所以它賣的好不好，主要還是看以後的優惠力度了。

大眾經過幾十年在國內的運作，目前仍是國內合資車企的領頭羊，polo定位入門級家用轎車，十幾年的口碑一直不錯，目前跟b牌跨界合作，對年輕人的吸引力會更大，而且目前主流合資車企定價競爭激烈，低於十萬在合資品牌裡還是有很大的競爭力的。

好馬配好鞍，專業才能幹。

首先說一下戴Beats的大眾Polo是2019款的大眾Polo plus的頂配版。

大眾Polo有悠久的歷史，也是上海大眾對應一汽大眾GOLF的車型（其實不能比）。

polo自出生以來就是小型車，在歐洲都是雙座的，中國產變成四座。

車身尺寸很小，整車尺寸4053（長）*1740（寬）*1449（高），軸距只有可憐的2564mm。雖說比上一代有所增長，但是還是很小，這是重點。

戴Beats的大眾polo售價12.39萬，這個價格在國內絕對不能說有競爭力，畢竟相對於中國產的車可以買大多數的轎車頂配或中配的SUV，合資車裡面也可以買到差不多的轎車。

為什麼說不能大賣不能瘋搶就是因為小，已華人的心態還是喜歡外觀大氣的車，參考為什麼長城只針對SUV且大賣特賣。

所以說再好的音響，再好的油耗都不能提高車在孃胎裡的“缺陷”就是小，小車身，小軸距。當然如果上班代步一個人活著剛結婚沒有孩子的家庭來說可以考慮，當然以後要換車。但是畢竟12.39萬的售價不便宜。

國外polo gti。

中國產polo

大眾現在已經開始不在是人們為之瘋狂的品牌了，畢竟現在入門bba的價格很有優勢，更多的年輕人買車更加趨向豪華品牌

一， polo+以現在的配置，至少除去價格在小型車市場裡應該是無敵手。但現在很少會有男的主動去選擇一輛polo。新款polo+的外形又更加趨向於運動，趨向於成熟化。而現在小姐姐的審美又朝著著不是可愛就是豪車車標的路一去不復返。所以我說甚至會賣不過自家的老款polo弟弟。

二，不管你怎麼種草一款車，到最後讓你止步的永遠是一個因素～錢。新款polo的價格定價過高，其宣傳的音響噱頭遠比它實際所能帶來的配置所虛無縹緲。