腳踏車圈抨擊“山馬”的大有人在，但在我看來，“山馬”的大量存在，是絕對有齊存在的意義和價值的——我本人也是“山馬”的使用者。

下圖是我自己的“山馬”：

“山馬”既是將山地車向公路騎行的方向進行改裝，最具代表性的改動便是將粗壯的越野輪胎換成纖細且胎紋非常不明顯的光頭外胎，一些“山馬”還會將避震前叉改裝成硬叉。

這些改動能夠較大程度地降低山地車在公路騎行中的阻力、輪胎顆粒感及洩力感，使其在公路騎行中更輕鬆、更硬朗。

山馬的存在意義，是飽受爭議的——許多人認為，“山馬”和公路車，特別是平把公路車在定位上是重疊的，這樣的改裝並無必要。

但我並不這樣認為，我覺得“山馬”是有其存在意義的，具體原因如下：

1. 靈活性：

許多“山馬”是由傳統的26寸輪徑山地車改裝而來，比公路車的700c輪徑要小，這在一定程度上便會增加騎行中的靈活性。

2. 騎行感受：

山地車架和公路車架的角度不盡相同，所以，“山馬”和平把公路的騎行感受也會略有差別，我個人看來，它們各具特點，喜歡哪款還是要因人而異。

3. 成本因素：

一些騎行愛好者會因為購買了山地車，又想體驗公路騎行，並不願進行太多花費，或考慮到室內空間，而不願再去購買一輛公路車。所以，便會將山地車進行簡單的改裝，使其更能夠適應公路騎行，想越野時，更換輪胎，最多再換一下前叉即可，節省了很多成本和室內空間。

國內外都有許多喜歡“山馬”的騎行愛好者，有人喜歡它的外觀，有人喜歡它的騎行感受，總之，一種腳踏車能夠大量存在，是絕對有其存在的道理的。

我有一輛“山馬”，就是文章開頭配圖中的那輛，安裝了硬叉和26x1.5的光頭胎，現在還收到了一對90年代的HED山地車用碳刀輪組，主要用於城市通勤，偶爾也會用它去郊區爬爬山，感覺非常好。我的山馬多次陪我去過諸如北京妙峰山這樣的經典爬坡路段。

所以，真的不必過多考慮“改裝‘山馬’是否有意義”這樣的問題，喜歡的話，盡情去改就好。

毫無意義，有那點錢為啥不換一臺正兒八經的公路呢？我剛開始玩車也是一臺山地，因為鋪裝路面的變多，也想改成公路，但是一筆賬算下來，七改八改不如搞臺正經的公路入門車來進行公路車方面的練習。

我是騎慣了公路的幾何後，再也回不到山地上去了，就連現在想騎泥巴路我都不會去選擇山地車，而是選擇CX越野公路，輕度越野，山地不見得比越野公路更有優勢的，況且越野公路在鋪裝路面上的表現比山地車更好。

如此改來改去，為何不一步到位？不用越野公路也沒問題，那山地就是山地，公路就是公路，搞這些沒意思，簡直在踐踏山地的設計。