先來張圖，大家感受一下冬季實驗的溫度，其實這還不是最冷的那幾天，運氣好的話，有時能達到-40°C。帽子，防寒服和厚底的鞋是必須的，不然的話就等著凍傷吧。

這是黑龍江省黑河市的天氣預報，這個地方就是全國車企標定和測試工程師冬天要去的城市。因為實在是太冷，我喜歡稱之為中國的Castle Black。

實際上是這樣

每年的冬季、夏季和高原實驗中，發動機的標定是一項主要試驗內容。隨著對汽車經濟性、動力性和操控穩定性要求的不斷提高，以ECU(電子控制單元, Electronic Control Unit)為中心的EMS(發動機管理系統, Engine Management System)早已成為發動機開發工作中的重要組成部分。作為發動機的大腦，EMS必須能夠在不同的環境中控制發動機工作在正常的狀態，並滿足不同的法規和開發需求，這就是為什麼我們要做這些實驗。

簡單來說，標定工作就是在各種極端環境中，調整ECU引數，使發動機達到最佳工作狀態。

對於發動機部門來說，會通過冬季測試，來驗證

1. 發動機基礎標定（包括爆震控制、早燃在內的一系列功能）

2. OBD（車載線上診斷）功能

3. 冷啟動

4. 其他，比如駕駛性等等

實驗之前，要在車上安裝測試裝置，比如資料記錄儀，標定裝置以及根據不同需求安裝的感測器。

實驗過程中，工程師們會根據發動機和整車執行狀態，調整大量的引數，比如發動機的進氣時間、噴油時間和節氣門開度等一系列Map（也就是引數表格）。

實驗結束後，工程師將資料和軟體整合，生成可以刷寫到量產車上的軟體，並進行發放，經過一系列的伺服器中轉，最終軟體會被刷寫到量產車的ECU中。

在很多人看來，冬季實驗多少有些神秘、複雜，其實對於多數工程師來說，是每年一次（也可能是兩次）的枯燥而艱苦的旅程。

某年冬季實驗

彼時無人機剛剛興起，某同事自稱無人機小王子，興致勃勃的帶著大疆就去了黑河。首日試飛，標稱十分鐘續航的飛機，五分鐘就報警返航了。漂移的影片還沒拍成功呢一個呢，兩塊電池就都沒電了，掃興。收拾東西回酒店。

不爽，因而次日再戰。無人機剛剛就位，負責開車的我就迫不及待的進入了冰雪測試路面。我的YY：看我這個排水渠過彎！最好能拍到我酷酷的表情~我今天的髮型是不是很棒？想象中自己是這樣的

感覺自己開車是這樣的

而事實是這樣的

同事老王高聲呼喚：哎哎我擦你怎麼開雪裡去了！？你自己沒點感覺嗎？你個二貨。行了行了都別笑了，過來推車吧，穿上黃背心。你啊，就會吹牛逼，下回換人開了啊。留下風中的我瑟瑟發抖…

又某年冬季實驗

一群工程師開實驗車回公司的路上，在高速檢查站被扣了。

交警：你們這啥車啊，又不是臨牌，又不是正時牌照，這不能上高速。

工程師：還有這規定？我這是實驗車啊，辦的是測試牌照。

交警：實驗車咋了？要提前登記備案，知（二聲）道不。行了，叫你們公司領匯出面解決一下吧。

工程師：有這麼嚴重嗎？

交警：打吧（看你能咋地，哼）

工程師領導接電話後，大概意思是在等大領導的意見，你先想想辦法。

僵持半小時後，工程師實在等不了，開始打電話搖人。

十五分鐘後，溝通完畢，開車走人。深藏功與名。

續：

第一次去黑河的某工程師：誰說手機電池在黑河會凍關機的？純扯淡。