你好我是懂哥

多地提前實施國六，對於未做準備的汽車銷售部門是一個突如其來的打擊，為了清除庫存，所以比較大的優惠是肯定的

那我們是不是應該趁此機會入手心儀的車輛呢？

對於這個問題，我們要從兩個方面去考慮

1首先現在買的國五車在很多地區七月一日之後就沒法上牌了，對於北京這種對於排放極其嚴格的城市可能一兩年就被淘汰了

2其次我們雖然取得了比較大的優惠，但是買到的畢竟是國五車，屬於老款車型，使用年限上會出現比較大的波動

3我們買車的時候更應該考慮的是汽車的殘值，也就是二手車的價值，一般情況下排放標準更加優秀的車型殘值更高，更能賣出一個好價錢。

所以現在買車優惠的錢等你賣車的時候照樣會虧出去的

最後呢，懂哥認為，買車開到報廢的可以選擇佔個便宜，

一段時間後想換車的朋友還是選擇排放標準更高的新款車型吧

合適不合適，就看優惠程度了，如果國五比國六便宜2萬元，你覺得合適嗎？車子使用上沒有太大差別，只是二手車殘值可能會有一點貶值，但是我估計怎麼也不可能貶那麼多吧。而且現在國五車型好像比國六優惠不止2萬，有的甚至出現了對摺的現象，感覺還是划算的。當然了，如果優惠個三五千塊，那還是國六吧，畢竟以後想賣的時候，車子可以隨便轉籍，不用考慮排放達不到要求而辦不了轉籍。

國六標準是2016年釋出，要知道2016年才完全淘汰掉國四，現在排放標準升級迭代的節奏是越來越快。 全國國六的最後期限是2020年7月1日，但很多地區都提前一年實施國六標準，也就是2019年7月1日切換國六車型，這些地區在2019年7月1日之後國五車型將無法上牌。

緊迫的政策傳遞到車市，各個車企以及汽車經銷商如同大限將至，甩賣國五車型成了全行業在今年上半年最重要的事。市場容量有限，甚至市場容量出在下滑的趨勢下，價格戰就自動觸發了，比如網路很多凱迪拉克ATSL 十五萬就可上路，車企員工內部購車幾折幾折，這反應出廠商和經銷商的壓力有多大。

因為每個品牌的技術實力不同，戰略不同，所以面對國六的壓力肯定是不同的，理論上壓力越大的終端降價越狠，但咱們反過來想，此時壓力大的廠商，某種程度上也代表這個品牌技術實力欠缺，那他生產的車型，產品力也就相對弱一些，所以消費者不能簡單的理解國五優惠大現在買很划算，很有可能現在你只是低價買了一臺低質的車。

很多大品牌因為技術實力強，針對國六提前做好了戰略準備，那他除非前期銷量有大的波動積壓了很多國五車，否則到現在這個時間截點，應該是沒什麼壓力的。但去年汽車市場是出現了首次下滑，大部分品牌都沒有完成計劃的銷量目標，國五積壓幾乎每個品牌都有，沒壓力的品牌不存在的。但這也不會造成廠商經銷商不計後果的清庫，因為國六的最後期限是2020年7月1日，很多地區還有1年時間，這些國五車完全可以在7月1日以後調配到這些地區用一年的時間去消化。所以撿漏對優秀產品幾乎不存在，撿也只能撿到產品力差的品牌車型。

那麼現在買國五合適嗎? 情況還是比較複雜的，具體還是要考慮地域，品牌，車型等因素了。 針對今年切換國六的地區，國五的優惠肯定大，不切換的地區，壓力相對小優惠也相對會小。 但如果你看的車型4S店國五國六同時銷售都有的情況下，差價大可以考慮國五。差價小直接國六吧。有些品牌為了清國五庫存，國六的車其實已經鋪貨，但廠家會禁止銷售，但起碼能看到國六車型，代表這個品牌或這個車型產品力不差，對於那種店內只有國五車的品牌就要特別小心的，這種品牌很有可能在這一輪國六升級的過程死掉的。面對這麼大的壓力沒點實力可是撐不過去的。