您說的起步肉，可能存在小馬拉大車的情況，這款車本身屬於中型suv但是配備的發動機卻只有1.5T，動力上還是弱勢，像1.5T這樣的配置在緊湊型suv上還是勉強可以。屬於本人個人臆斷

捷途X70S設計初衷更是基於家庭，7座，旅行設計的車型，與此同時還要兼顧油耗等方面的問題，魚和熊掌不可兼得，並且整個駕駛過程中其實感覺還好，高速表現還是非常不錯的，城市代步來說還算夠用，兼顧多功能的車就會有些取捨，必定是一箇中大型SUV,更是注重的是空間感和實用性以及日常用車的低能耗，這個調校也是實屬難得，提速快也不是之一當然也不是唯一的

捷途X70S起步肉是正常現象，新款換裝變速箱後還是有一定升級的。

X70S雖然加上一個Sport的字尾但完全與運動沒有任何關係，該車發動機為奇瑞從AVL所謂聯合研發的4T15系列1.5T發動機，這臺機器是多點電噴的低燃效技術，與其同價位的SUV基本都換裝了高燃效的缸內直噴，兩種技術一旦出現對比顯然是捷途足夠落後。

發動機最大功率為115kw還不算差，不過最大扭矩只有230N·m是有些寒酸的。而捷途X70s的車身尺寸達到4750*1910*1695、軸距2745mm，尺寸已經屬於小一些的中型SUV，雖然車身減重到1.55噸但也還是小馬拉大車，最大推重比僅僅為101Hp/T，但凡引數在這一標準且發動機扭矩偏小的SUV，起步都會肉。

不過動力差並不是捷途X70s的明顯缺點，指導價7.69-12.99萬能選擇到中型SUV還算實惠，但是變速箱會是這臺車的硬傷。

手動變速箱捷途出現過一些離合器失靈以及踏板不回彈的問題，品質並不算高。自動版起售價已經高達9.79萬，但是變速箱卻使用了所有自動變速箱中最差的乾式雙離合，格特拉克研發的這臺雙離合變速箱在多個品牌上均表現出了較差的質量水平，早期的溼式雙離合都坑過幾個大牌車企。離合器沒有潤滑和主動散熱系統的雙離合器是無法做到質量穩定的，不論是格特拉克、DSG還是GM的SH系列都不例外，使用這種變速箱能說明一個車企對待消費者的態度。

自主品牌中還在使用乾式雙離合這種低端變速箱的品牌屈指可數，前期還在用的吉利與傳祺汽車陸續淘汰這類變速箱，其中吉利使用的乾式雙離合還是格特拉克同樣6DCT；目前剩下還在用的只有奇瑞、上汽榮威MG大通，看一看這都是些什麼品牌吧。除了雙離合的問題以外，捷途X70還有車身生鏽以及減震器異響的奇瑞汽車通病，其水平真是不敢恭維。

奇瑞汽車不建議考慮，已經選擇了就忍受幾年吧，之後換車會感覺豁然開朗；尚未購車的話如預算在X70s的範圍，五座車建議選擇哈弗H6或宋Pro，七座車建議選擇長安科賽或科尚MPV，或則增加預算一步到位選擇唐燃油版，一線自主品牌已經是哈弗、吉利、比亞迪三家為主，其中吉利以轎車為主，長安近期新車比較多且品質也不差，只是效率不算高會影響保值率，但排名仍在奇瑞之前。

捷途X70s，1.5T電噴發動機，156馬力，最大功率115Kw，最大扭矩230Nm，看引數作為電噴發動機覺得很不錯了，艾瑞澤GX瑞虎5X搭載的動力表現都不錯。

但是捷途X70，車身尺寸4750*1910*1695 軸距2745，車重近1.6噸，配上盛瑞的8AT，起步不肉都不正常，車友反應只能說家用的話動力夠用，論壇廣為流傳的一句話，沒有肉車只有肉人，不放多踩點油門試試。