咱們中國俗話說，事不過三。過三那就不是偶然事件了，就是必然事件了。

特斯拉自出生就自帶光環，各種高大上。就連工廠也叫做超級工廠。特斯拉是美國的，那必須是高大上的，不管是產品定位，還是市場營銷，都讓特斯拉光環熠熠生輝，無數信徒追隨。

尤其是現在美中國產業空心化的情況下，美國政府更是需要一個能夠代表美國科技高大上的企業，在汽車行業新能源方向，那就是特斯拉。另外馬斯克很會營銷，剛開始的客戶都是世界名流和富豪。為啥?因為馬斯克需要這個提高逼格和影響力，這些人也覺得美國特斯拉能代表逼格，美國的，也能證明自己高大上。注意，特斯拉如果是其它國家的，那是沒有逼格，是美國的，就有逼格，因為特斯拉前面帶個美國。不信，你前邊加個伊拉克試試。

實際上特斯拉名不副實，被吹上天了。它的工業設計和電池管理確實不錯，但就靠這個吹，其它都不敢題，都是短板。電動車好幾輛都燒了，電池甚至爆炸燃燒。燒掉也就算了，關鍵是人都有好幾個被火化了。這就是好幾起安全事故。中國產電動車也有少的，起碼人沒死，因為電池很少燃燒爆炸的。可是你看世界媒體都是不溫不火的報道。如果換成中國汽車試試，馬上就是鋪天蓋地地口誅筆伐。當年我還對電動車不怎麼了解，看到吹那7000多節61850電池，續航特別棒的文章，就覺得浮誇太嚴重了。你要知道當浮誇很嚴重的時候，其實是在掩蓋某些事實。為了續航和成本，置安全於不顧，可以用草菅人命這個詞了。

回到特斯拉工廠一年6次著火，還有什麼理由說是超級工廠，高大上企業?凡事事不過三，都6次了，那就是必然事件。同樣的錯誤能出現6次，我只能說人浮於事，監管和落實不到位。管理如此不到位，一而再再而三的發生火災，誰敢說生產的汽車是高質量的?換做國內企業，早就停產整頓了，消防都不合格，還允許你在那吹超級工廠，一週產量多少?只可惜，人家美國的，對是對，錯也是對，你能怎樣?

希望媒體別過度吹捧特斯拉，讓它回到地面吧。特斯拉今後2年是非常難過的兩年。面對中國產汽車像中高階發展，又有燃油中高階車企在新能源領域的發力，如果不靠點抓人眼球的新聞維持熱度，恐怕要涼涼了。看著吧，那個CEO會繼續搞出其他事的，因為不這樣，沒法持續。

讓它跌落神壇，迴歸自我吧。

特斯拉作為目前的新能源汽車領域的網紅品牌，一切的行為都會被全世界的人們所關注。

至2018年4月起，特斯拉位於加利福尼亞州弗裡蒙特的汽車廠發生火災，事後,特斯拉方面證實,所幸此次火災沒有員工受傷,不會影響車輛正常生產。但是一年之內多次起火，避免讓消費者對特斯拉工廠內的生產製造管理，特別是環境方面管理有所擔心，從而對車輛的效能級安全產生疑慮。

有業內專家認為,特斯拉某些設計於9年前的電動車款型,搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯,這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。雖說有些危言聳聽，但是特斯拉應該做出相關測試證明打消消費者疑慮，不然一切的習以為常的小是可能都會被放大。

一般說來一個企業一年發生6次火災，說明這個企業管理意識不行，消防管理不到位。但細想一下，特斯拉是高科技創新企業，雖然發展迅猛，但畢竟是美國的標杆企業，管理能這麼差嗎？理由只有一個，就是電動車製造風險性就是高！眾所周知，不管燃油車還是電動車，自燃起火主要原因大都是電池和電路部分，而作為純電動車這種引起火災的機率就更加高了，再加上現在電動車載電池技術還有些不成熟，處於不斷摸索進步的階段，生產車廠經常性火災出現也不足為奇了！